每经记者：黄辛旭 每经编辑：裴健如

2021年全国两会已经拉开帷幕。全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃今年带来的九项议案，主要关注车载芯片、智能网联汽车发展、中国品牌企业出口、自动驾驶运用等领域。

“希望中国汽车产业转型升级过程中所遇到的突出问题能够得到解决，希望（这些议案）在推动中国汽车产业高质量发展中贡献一份力量。”尹同跃在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃（图片来源：企业供图）

尹同跃告诉记者，奇瑞也在积极布局议案中涉及的领域。“奇瑞有‘一条线+五层楼’的规划，涵盖了未来汽车新技术发展趋势，可以在当前全球汽车产业转型升级的大背景下夯实基础，进而抢占新技术制高点。”尹同跃说。

芯片生态应与整车生态融合发展

实际上，车载芯片是近期困扰汽车产业的难题之一。据中汽协预计，汽车芯片短缺可能会影响今年二季度的汽车产销情况。

对此，尹同跃认为，芯片产业集技术、资本与人才于一体，芯片产业的发展不能凭一家之力推动。

基于此，尹同跃提出了三条建议：制定国产车载芯片技术路线发展纲要。明确车载芯片国产化率发展目标，加大芯片产业链建设、重点扶持及知识产权保护力度；成立芯片创新发展平台。从标准、规范、人才、技术层面给予芯片行业、零部件行业与整车以支持；强化产业生态融合。在产业链生态上给予政策鼓励以及资金支持，推动芯片生态与部件生态、整车生态融合发展。

从行业角度来看，车载芯片的国产化不仅仅是为汽车生产提供支持，更对智能网联汽车的长远发展具有重要意义。作为汽车“新四化”的重要趋势，智能网联汽车也是今年车企两会代表议案、提案中的高频词汇。

尹同跃在《统筹智能网联汽车示范区测试准入互认，加快推进C-V2X技术应用》和《加强法规政策支持L3级以上自动驾驶在低速场景下率先运用》两则议案中，都对智能网联汽车产业发展提出了相关建议。

“目前，我国智能网联汽车行业潜力巨大，尤其C-V2X等技术发展迅速。但各示范区场景、设备、方案特点不同，主机厂端推进多场景应用时会付出多重的准入及通讯协议匹配投入。”尹同跃认为，这些因素将会影响主机厂在智能网联领域的发展。

尹同跃建议建立国家级测试示范区测试车辆上路准入结果互认机制；各国家级测试示范区使用统一的C-V2X通讯技术；国家层面推进车企上市新车具备嵌入式的蜂窝连接功能；鼓励地方建立C-V2X应用示范区，推动智能网联汽车产业发展，在政策和资金方面给予支持。