文：懂车快报 元杭

2021年1月，中国狭义新能源乘用车销量达到15.5万辆，同比增长274.5%（数据出自乘联会官方公布）。这其中上汽通用五菱宏光MINIEV凭借25778辆的销量排名第一，远超第二名特斯拉Model 3 1.1万余辆。虽然五菱宏光MINIEV与特斯拉Model 3价格、定位相差悬殊，但五菱宏光MINIEV的销量表现也堪称现象级事件。

在五菱宏光MINIEV上市初期，许多人觉得其目标消费群体不过是以往“老年代步车”那部分用户，但在宏光MINIEV的已购车人群中，90后用户占比达到72%，女性车主占比超过60%。赢得以往“老年代步车”市场份额我们不难理解，毕竟五菱宏光MINIEV是一台拥有合法路权的汽车，在多项性能方面都有着低速电动车所无法达到的水平。但对于年轻消费群体，五菱宏光MINIEV其实也拥有独特优势。

在上汽通用五菱刚刚举办完成的宏光MINIEV“装·出腔调“活动中，我们可以看到由知名汽车媒体人主理改装的两台作品获得了很高的关注度，也进一步唤起了宏光MINIEV年轻车主对于车辆改装的热情。在车主上传的参赛作品中我们也能够发现宏光MINIEV拥有一定的改装潜力，而车主们也十分愿意在爱车身上表达自己的生活方式与个性。

无论是从销量还是真实车主反馈来看，宏光MINIEV都可以说取得了初步的成功，下面就让我们看看宏光MINIEV究竟凭借什么获得了诸多消费者选择。

宏光MINIEV属于微型车，而大部分微型车售价基本在5万元左右，宏光MINIEV起售价为2.88万元，远低于竞争对手，在购车成本上优势明显。

在使用成本上，以宏光MINIEV悦享版为例：续航为170公里，搭载13.9千瓦时电池组，按照国网峰值电价1.7元/度计算，充满一次电需要23.6元；每年用车10000公里的话，一年循环充电59次，一年充电费用1392元，平均下来每天用车成本3.81元，即使因为天气、驾驶习惯、路况等原因造成续航减半，平均下来每天用车成本也不会超过8元。如果再加上电动车在牌照政策上的优势以及相比燃油车在保养费用上的差距，那宏光MINIEV在使用成本上就更容易打动潜在用户了。

不过，有一个问题我们无法回避，那就是车主是否具有充电条件。由于宏光MINIEV的续航里程最高为170公里，频繁充电无法避免，如果车主家里没有充电条件，那势必需要使用外面的充电桩。而宏光MINIEV仅支持慢充，几个小时的充电时间再算上外部充电车位停车费的话，使用成本就会大幅上升。