2018年之前的中国汽车市场，流行话题讨论是，新四化会助推中国汽车品牌们发展，和国外大佬掰手腕；

2018年的中国汽车市场，总体销售量行情不会再飞翔暴涨，流行话题讨论变成了，大伙儿该发生变化，变才可以顺从更强的时期；

2019年的中国汽车市场，大环境是下降，流行话题讨论变成了，两极化进一步加重，谁会被先取代；

2020年，灰天鹅新冠肺炎疫情，立即进一步刺激性了两极化的趋势，不仅是销售量排行榜上靠后的汽车企业在进一步下降，销售量排行榜上靠前的许多汽车企业，也一样产生着大幅的下降。

7月，大半年上交试卷，同比增加正数者寥寥无几，同比增加负数者占多数。2个月后的今日，回答变好啦许多，有些人把转暖保证愈来愈暖，长城汽车哈弗拿出的是8月销售量89442台，同比增加27.41%；比亚迪汽车拿出的是8月销售量11.34万部，同比增加12%；长安轿车拿出的是8月销售量12.84万部（北京长安系国产品牌），同比增加39.5%。

依靠北京长安系国产品牌的8月12.84万台，间距北京长安系国产品牌的总计销售量提升2000万，还剩不上100万。假如北京长安可以把自身的月销保持在2021年8月的这一情况，那提升2000万部的日子，大约会在来年的上海车展前后左右，也就是5月上下。

2000万部这一数据，针对长安轿车的自有品牌发展趋势实际意义颇大，对国内汽车的作用也是颇大。

有趣的是，2020年的长安汽车销量快速走高的身后，应用的并不是是传统上的销售量控制杆杠，反而是用了另一种方法。

1. 价格杠杆带动销售量，这非常容易了解，现如今许多品牌汽车都是在借助于自身的终端设备管理体系减价完成总体的销售量带动，例如上海大众在2020年的许多车系早已给到了远远高于以往的特惠力度，例如一贯至今在终端设备特惠上很大的上汽通用汽车，例如许多汽车企业；

甚至是，在现如今的市场环境里还产生了另一种难堪局势，一部分劣势知名品牌就算终端设备价位一降再降，却没法提高销售量，深陷进一步的恶循环。

2. 库存量杆杠带动销售量数据。

3. B端销售市场带动销售量数据，例如网络约车销售市场、汽车租赁服务销售市场及其共享租车销售市场。

以上的多种方法是奏效迅速的销售量带动方法，而另一种方式是，根据本身产品力的提高，来完成销售量带动的正循环系统。自然，这有前提条件，最先是公司本身必须有较强的技术实力能完成迅速落地式，次之是公司本身的整体规划跟的上节奏感。很显而易见，北京长安挑选的是后者，因为它有。