近日，北汽蓝谷公布了集团旗下分公司北汽电动汽车有限责任公司于2021年7月的产供销快讯。据统计显示，北汽电动汽车在7月销售量为3491辆，同比增加73.77%，同比增长率120.3%。

北汽电动汽车的寂寞和极狐问世的突破口

实际上，北汽电动汽车做为经验颇深的新能源技术知名品牌，在初期的“补助时期”，凭着一系列精小款电动汽车型在B端销售市场雄居多时，乃至一度霸榜了近7年“我国新能源车销售量总冠军”的称号。据统计显示，2019年北汽电动汽车的15.06万台销售量中，约70%是公账经营，30%为个人客户。

直到2020年，特斯拉汽车国内车系退出逐渐拉下新能源技术的浪潮，以后比亚迪汽车在电动汽车型销售市场相继发力，晓亮、零跑、广汽埃安也略逊一筹，与此同时新能源技术销售市场重心点逐渐向个人客户偏位，B端销售市场增长速度变缓的多种打压下，北汽电动汽车自尝很多年来依靠B端销售市场的恶果。从2019年产销量超15万台，到2020年产销量仅2.5万台，北汽电动汽车仅用了一年的時间，殒落速率之快可谓是令人震惊。到2021年，北汽电动汽车销售量再次下降，2021年1-6月份总计销售量仅6959辆。

自然，北汽电动汽车也并不是没什么做为，也许是由于中低端车系的落败，也也许是由于造车新势力陆续搞出“从高档到中低端”的发展战略，北汽电动汽车也转为攻击高档销售市场。因此，在2020年极狐被引向外部，并于当初10月发售了第一款纯电动车SUV极狐阿尔法T，此后极狐逐渐担负解救北汽电动汽车的重担。

手牵手华为公司，极狐高档仍举步维艰

也许是北汽电动汽车往日中低端车系“劣迹斑斑”的名声在外，极狐第一款纯电动车SUV阿尔法T并没有在销售量和品牌营销度中掀起波澜，直到在2021年上海车展中，极狐发售了第二款电动汽车型，市场价为25.19-34.49万的极狐阿尔法S。而这一款车系最吸引人眼光的闪光点，毫无疑问是由于在诸多汽车企业与华为公司战略合作的共识的情形下，极狐首先发售了极狐阿尔法S华为公司HI版本号车系，其配备的华为公司无人驾驶技术性，一度吸引住了新闻媒体和购买者的明显关心，但从7月知名品牌销售量考试成绩看来，这一款套上“华为公司光晕”后的极狐阿尔法S，并没有获得销售市场顾客的明显青睐。