风云人物李?艾柯卡在其个人传记中，曾对英国福特公司创办人伯特?福特汽车做出过一个与流行思想观点迥然不同的点评。绝大多数人觉得，福特汽车一生中最突出的功绩是他在1913年开创的车辆装配流水线，归功于这一体制机制创新，车辆安装速率提升了8倍，第一次完成每10秒左右问世一部车辆的神话传说。但艾柯卡却觉得福特汽车对英国乃至世界上最大的奉献就在于他所营销推广的高薪职位制。

1914年1月，福特汽车公布将员工工资增加一倍，使职工工资做到史无前例的日薪5美金的相对高度，这在那时候上全球新闻的“今日头条”。这一行为让创业者同行业和新闻媒体震撼人心万分，她们都觉得福特汽车疯掉。但艾柯卡那样叙述，“福特汽车质朴的目的是，假如连生产制造车辆的人都没钱买车辆，还指望由谁来买？要是没有人买起，他造的车卖给谁？他的目标是根据涨薪造就一支巨大的富有职工团队，从而促使它们有实力去选购从福特汽车生产流水线上生产的T型车。”福特汽车的设想变成了实际。福特公司史学家罗伯特?克雷普基在一篇文章里写到：“福特汽车这一举动使他的T型车更加热销，由于他造就了一个平稳的员工阶级，促进了美国中产阶级总数的提高。”

福特汽车获得的显而易见比这要多很多。工资改革巨大地提高了职工的信任感。在执行“新政策”以前，福特汽车公司的职工离职率达到380%，而在新政策后，这一数据信息急剧下降至90%，旷职率也是从10%降至了0.3%。福特汽车公司的职工们逐渐以在福特汽车工作中为荣，歇息日还需要将公司的徵章别在领结上，由于走在街上会招来艳羡的眼光。对于此事，那时候的美国媒体感慨，5美金造成了一场全国的人口数量大迁移。找个工作的人们在福特汽车公司门口排着了看不见终点的很长的队伍。对福特汽车公司实际意义更加重要的是，愈来愈多的出色专业技术人员和熟练工被消化吸收进去，变成其持续寻找技术革新的源动力。克雷普基感叹道：“这些拥有信任感的职工又为他生产制造了越来越多的商品。”

统计显示，2014年前11个月在我国车辆产销量呈下降趋势，总计出入口81.04万台，较同期相比降低9.3%。实际上出入口不断降低的并不是仅有汽车行业。中国统计局发言人盛来运曾在分析“三驾马车”对经济发展带动时表明，净出口增长率为负数，这也就解釋了，为何环境因素一恶变，中国经济发展就起伏了。

美国军事政冶权威专家乔冶?弗里德曼曾在接纳韩媒访谈时结论，“我国在以出入口为主导的结构特征和贫困的矛盾下，将来10年之内将深陷困境。”他的原因是“中国是沒有內部经济发展的我国，假如欧洲地区和英国不买国内商品，那麼它就没法存活”，在他来看“我国如同外部世界的人质事件”。