文：奶油芝士驾道 原创设计：易木

近些年可以显著发觉，大街上的国产汽车愈来愈多了，而以前热卖的韩系车却慢慢消声匿迹了。是韩系车衰落了？实际上如此的观点并不精确。

以现代车为例子，上年全年度现代车全世界销售量贴近390万台，这也是现阶段一切一家独立汽车企业不可以望尘莫及的相对高度。可是现代车在国内市场主要表现萧条，尽管都还没详细的数据信息，可是从1-11月乘联会发布的数据信息看，2021年现代车在我国市场的年总销售量应该是在36.5万部左右。对比于2016年中国销售市场产销量114万的考试成绩，现代车的确在我国市场迈向衰落。

当代衰落并不是忽然产生的，它销售量“爆跌”的情况早已不断了5年。自2016年东风起亚以年销114万台的考试成绩取得成功进到上百万级俱乐部队之后，便逐渐走下坡。

依据公布的销售量表明，2017年现代车在我国市场的销售量下降到了75.6万部，2018年总销售量为79万部，2019年下降到了65万部，到了2020年现代车在我国市场的产销量仅有384782台。

应对持续下挫的销售量，东风起亚也试着一部分老车系换代更新换代而且开盘新品，可是没什么进展。过去的2年中，东风起亚对名图、索纳塔和途胜等车系开展了升级换代，但这种汽车在分别隶属的市场细分中，一直处在不冷不热的情况。

从销售量看来现阶段东风起亚能拿得动手的也仅有伊兰特了，新一代伊兰特于2020年10月发售，当初12月份销售量创出19433辆的新纪录。在历经2021年以后，第七代伊兰特月销基本上维持在1万台上下，全年度销售量达130000辆。

即便如此，伊兰特在汽车市场排行仍然进不去前20，但这己经是当代最走量的车系了，没有之一。

从流行合资企业到三线知名品牌，令人感慨万千。撇开一切外场要素不谈，重归到商品自身。韩系在中国销售市场的衰落并不是是由于欠缺技术实力，关键因素或是傲骄的心理状态和不正确的发展战略。

在2015年之前，中国汽车市场基本上便是合资的天地，自有品牌仍在艰辛的探寻。而通过十几年的累积，自有品牌逐渐全方位发力，新技术应用新款车型不断推广进销售市场。而再看韩系车商品更新换代比较慢，技术性升级慢，尤其是这几年，在电动式化、混合动力化这两根跑道上全方位落伍国产汽车和流行合资。