引言：回顾2021汽车交易市场，你还是能想到哪些？缺集成ic，缺充电电池，或是一地鸡毛的用户运营？是特斯拉汽车的一骑绝尘，或是蔚小理的无限风光？是丰田汽车总算电动式化，或是大家的转型发展疼痛？后浪推前浪，向死而生；世图，得意忘形；圣教军，志在必得。有巨星捧月的华为公司，自然也是有恒大汽车的寂寞。这般诸多，丰富多彩。

正所谓“三十年河东，三十年河西区！”

进到2022年，说起车圈的重中之重，便是1月1日逐渐持续发布的各界汽车企业2021产销量数据信息。在其中，最引人注目的莫过造车新势力，她们急着趟儿地在微博号上向群众展现着自身的2021年交货量，就仿佛一群抢着上交试卷的学员。

有自信心，有自豪，还带上点得意忘形。一扫以前被别人看不起、抬不开始的囧劲，总算吐气扬眉。

销售量看来，2021年，威马汽车以98,155辆技压群雄，险些进到年交货量10万台价位，之后紧随的是蔚来汽车和理想汽车，各自为91,429和90,491辆，位列第二、第三，差别不够数百辆。比较之下，第二梯次的哪吒汽车、威马汽车、零跑汽车则与第一梯队显著拉下了间距。

排行有多少，但有一点确是相通，那便是与2020年对比，全部造车新势力均完成了交货总产量1.5-6.3倍不一的跳跃性提高。

尽管传统式汽车企业上年一年新能源技术总体销售量考试成绩尚未彻底发布、没法见到销售市场总体状况，但是依据中国汽车工业协会12月中下旬的预测分析，2021年新能源车销售量有希望做到340万台，较2020年提高1.5倍。一面是全身心参加、亲身体验我国新能源车股票大盘迎雨飘舞的欢悦快逃， 一面是跑在前面的造车新势力尽都跑赢大盘，翻过2021年这一山坡，造车新势力们显著一众腰板挺直、信心倍增。

新能源技术跑道的掌局者

从如今造车新势力发布的2021年全年度交货量看来，单是以总数自身，当然没法和传统式汽车企业一概而论，排在前面的高端品牌和“两田”2021年1-11月总计市场销售均在上百万以上，高端品牌也是逼近200万。传统式汽车企业通过百余年、几辈人的承传发展趋势，早就生长发育得基石牢固、花繁叶茂。

殊不知时期在变动，现如今造车新势力们的站起之处，是与传统式汽车企业占有较大优势的汽油车迥然不同的新能源技术跑道。