据外国媒体信息，长城汽车哈弗已于1月10日与通用汽车公司达到有关增加塔中冈加工厂(Talegaon)回收期的协议书。依据协议书，长城汽车哈弗对塔中冈加工厂的回收期将增加迄今年3月，最多可迄今年6月。

据了解，推迟缘故为通用汽车公司并未与塔中冈工厂工人就人资协议书达成一致，因而该回收新项目未得到本地监督机构准许。万里长城层面对该信息回复称，企业将再次执行对印尼的注资服务承诺，对印度的销售市场的发展战略沒有更改。

万里长城回收通用性印度的加工厂的方案在2020年1月就已明确提出，依照那时候彼此签署的协议书，此项回收计划于2020年后半年进行回收程序流程。但因肺炎疫情和现行政策等众多要素，该新项目接着被多次闲置。

在这里全过程中，有信息传来长城汽车哈弗因在印度的销售市场受挫，将一部分项目投资分配至墨西哥销售市场，长城汽车哈弗层面否定了该信息，并表明万里长城在印度的的工厂收购方案因肺炎疫情比较严重有一定的变缓，但沒有要转变的信息。即便如此，接着没多久，长城汽车哈弗就与戴姆勒公司签定回收墨西哥伊拉塞马波利斯加工厂，该姿势或是被业内猜想是一定水平上遭受印度的销售市场进度不如意危害。

实际上，印度汽车销售市场对外来者并不十分友善，因为铃木汽车和现代车在印度的销售市场占有非常强势影响力和印度的中国亲睐小型轿车等要素，现阶段已经有好几家品牌汽车折戟沉沙印度的销售市场。除通用汽车公司外，标致汽车也在上年关掉了在印度的的俩家加工厂。针对以SUV和皮卡车型渐长的长城汽车哈弗来讲，发展印度的销售市场也许拥有很大的难度系数。

长城汽车哈弗近些年加速了全世界销售市场增长脚步，现阶段已在乌克兰、泰国的等有生产地合理布局，除印度的、墨西哥外，长城汽车哈弗先前也公布方案涉足欧洲地区销售市场。2021年6月，长城汽车哈弗公布2025年发展战略，依照整体规划，至2025年，长城汽车哈弗将完成产销量做到400万台，在其中新能源车占有率80%，主营业务收入将超出6000亿人民币。产品研发层面，将来5年总计研发投入超出1000亿人民币。

统计显示，2021年长城汽车哈弗国外市场销售142,793辆，创厉史新纪录，同比增加103.7%，市场销售占比达11.1%。