新华通讯社材料图

　　寒冬季节，很多新能源汽车的电动车续航受到非常大影响，电池充电次数显著增加，充电车位本就紧俏，被汽油车“霸位”也是令人头疼。日前，当地发布《电动汽车充电站运营管理规范》，“霸位”整治被推上日程。

　　实际上，2018年5月起推行的《北京市机动车停车条例》就明确指出：非新能源电动车不可占有新能源电动车专用型停车位，违规的由公安部门交管单位行政强制执行，依规给与惩罚。但无可置疑，因为实行方面的缺乏，此项要求显著还滞留于纸张。此次颁布的新政策，确立了电动车充电站的责任和义务，在一定水平上为整治“霸位”给予了着力点。实际看来，新政策得出的方法关键有二种：一是人防规范，规定电动车充电站分配专职人员开展巡视和管控；二是技防，激励选用智能化系统方式开展车辆识别系统，最后正确引导汽油车、新能源汽车“各归其位”。

　　规范化管理回复了民生工程需求，而实际操作方面还要一个推动全过程。终究，分配人力管控也好，拆换智能产品也好，针对电动车充电站来讲，全是一笔很大的支出，怎样保证其有充裕驱动力参加在其中？那又怎样考评电动车充电站是不是履行职责？除此之外，电动车充电站仅是新能源汽车电池充电的情景之一，在住宅小区、企业、大型商场等地区又该怎样标准停车场纪律？从这一角度观察，还必须探寻大量因时制宜的整治方式。上年起，当地交通部门正式启动“随手拍”，激励群众随时检举违章停车、违反规定占路等个人行为，是不是可以考虑到将“霸位”也列入在其中？

　　总的来说，归类井然有序泊车本不应该变成一个社会问题。充电车位与别的停车位的外型显著不一样，且周边都是有“禁止燃油车占有”的显眼提醒，说起驾驶员看不见或不明白，那实属看透不说透。往往发生乱停乱放的问题，压根上或是换位思考和时间观念缺少。在加强管控的与此同时，更要进一步修养车辆文明行为，其要旨取决于自做、主动和对其他人的重视。特别是在沒有管控惩罚的情形下，一样遵规守矩，担负起必需的公共责任，那样人和人之间的共处才更为和睦，公共区域才更为井然有序。

　　让越多人开进入车内，是发展趋势；让车与社会发展和谐共生，是文明行为。现阶段，北京市汽车销售量超600万台，在其中新能源汽车拥有量已达40万台上下。自主创新方式整治乱相，修养文明行为标准纪律，事关每个人的幸福感，也是一座智能化大城市该有的文明行为背景色。