魔王寨知名品牌做不太好我国市场，这几乎早已变成了一个风水玄学问题。雪铁龙、漂亮、DS也有近期二天的新闻报道主人公雷洛全是这般。假如说雪铁龙和漂亮在国内市场上还以前有一段光辉历史时间得话，雷洛的几进几出就如徐志摩的诗中常写的一样：“偷偷地我先走了，如同我偷偷地来”，其在我国市场的主导地位和知名度不能说是至关重要，却也称之为是无关紧要。

1994年雷洛与三江航天集团公司创立了三江雷洛，在湖北黄冈生产制造雷洛塔菲克，最终这一新项目因为各种缘故有缘无份。2013年雷洛手牵手车风重回我国市场，瞎折腾7年以后，又再度“分开”憾别。尽管官方网沒有确定说离去我国市场，但舍弃在华新能源客车业务流程也通常相当于退出中国销售市场了。

即使放眼世界，雷洛的声量也不过尔尔。2020年雷诺集团全世界销售量近300万台，在其中欧洲地区当地销售量144万3917辆，几乎占了雷洛总产量的50%。唯一值得一提的是，在欧洲地区新能源汽车销售市场，雷洛知名品牌以11万5888辆的考试成绩获得了领先水平。但那些都不可以阻拦雷洛变成2020年全世界亏本最大的车企，亏损额度折算RMB做到630亿。

殊不知便是在那样的情形下，雷洛在只是阔别一年零三个月以后又再一次“重回”我国，而此次雷洛挑选了手牵手有利。从彼此协作的记事本內容看来，有利关键是为雷洛的车子产品研发给予网站服务支持，而品牌营销策略、设计方案、內容方式和绿色生态服务项目等方面的开发设计，关键或是雷洛自身承担。再直接点说，有利只给予CMA构架给雷洛造成，别的事儿一概由雷洛自身去整体规划。

见到这儿我便禁不住要笑了。都早已在我国市场折戟沉沙2次了，雷洛仿佛还没搞搞清楚本身的问题到底在哪儿。

许多人剖析东风雷诺不成功的缘故时，都是会汇总出许多：雷洛入华机会太迟、商品不适合我国市场需求、发展战略规划过于激进派、中俄彼此内讧造成的管理方法不当这些，也是有从营销战略、互联网方式这些层面作出剖析的。

行吧，我们要认可东风雷诺确实拥有上边所讲的一堆的问题，但这种问题我觉得在我国十多家合资企业汽车企业里边并不少见，但好像仅有东风雷诺至始至终也没有处理这种摆放在明表面的问题。说到底，不论是商品端问题、市场销售端问题或是管理方法方面的问题，最后不全是美国人自身的问题吗？