每经小编：黄辛旭 每经编写：孙磊

“到2030年，玛莎拉蒂在全世界交货的新汽车里将有80%是插电式混动车系或纯电车型。”此前，玛莎拉蒂全球实行监事会成员，承担商品与产品研发的施德纳（Michael Steiner）在接纳《每日经济新闻》记者采访时又一次注重了玛莎拉蒂的电化转型发展总体目标。

玛莎拉蒂全球实行监事会成员施德纳（图片出处：公司供图）

在电动式化的领域转型环境下 ，玛莎拉蒂这一超奢华汽车企业也已经加速转型发展速率。现阶段，玛莎拉蒂仍采用燃气轮机、混动和纯电动车“三管齐下”的市场营销策略。但到2025年，玛莎拉蒂的总体目标是大概一半的新汽车将含有电推动系统软件。

从商品方面看来，Taycan是玛莎拉蒂第一款纯电动跑车，下一代Macan将是第二款电动汽车系。据统计，纯电动车Macan将要在2021年底与最新的Macan汽柴油版车系一起公布，2023年宣布走向市场。除此之外，施德纳表露，玛莎拉蒂的經典车系911也将在2030年以后考虑到采取电化的计划方案。

在资金分配上，玛莎拉蒂先前公布到2025年向新技术领域方案项目投资150亿欧，用以电化交通出行、企业战略转型和绿色发展等行业。

为了更好地加速电化进攻，玛莎拉蒂前不久公布项目投资数百万欧与充电电池公司Customcell创立锂电池合资企业Cellforce Group GmbH，以开发设计和生产制造电动跑车专用型的性能卓越充电电池。玛莎拉蒂实行股东会现任主席奥博穆表明：“做为玛莎拉蒂的全新升级分公司，Cellforce集团公司将在促进性能卓越充电电池的产品研发、生产制造和市场销售层面起到主要功效。这个中外合资企业使大家能在充电电池层面处在全世界竞争力的前沿。”

图片出处：每日经济新闻 材料图

据统计，该电芯的闪光点是可在15分鐘内具有电，其初次小大批量生产方案于2024年逐渐，充电电池生产能力可达到每一年约1000辆车辆的应用要求。施德纳注重，Cellforce集团公司不经意进到大家批量生产充电电池销售市场，反而是致力于发展趋势合乎玛莎拉蒂知名品牌关键的性能卓越充电电池。

但是，性能卓越充电电池自身和1000辆的小规模纳税人都代表着玛莎拉蒂的产品成本可能有一定的升高。对玛莎拉蒂来讲，怎样降低成本将是一项考验。“锂电芯或充电电池的成本费用和价钱关键受化工原料和生产量经营规模两层面的危害。当逐渐的充电电池生产量较为少的情况下，价钱毫无疑问相对性较高，大家会挑选运用在跑车或是指定的超级跑车以上。”施德纳说，“但假如技术性成熟了，大家会考虑到扩张生产能力经营规模，把成本费降下去。自然这也需要兼具别的的产品战略及其大众汽车集团总体的考虑。”