盖世汽车讯 据《美国汽车新闻》报导，菲亚特克莱斯勒汽车企业（FCA）CEO塞吉奥·马尔乔内（Sergio Marchionne）近期一直在寻找与通用汽车公司开展合拼，但通用性层面并没有此意。《美国汽车新闻》发文剖析称，通用性不接纳马尔乔内外伸的橄榄叶，是由于通用性早已不用与其他汽车企业合拼。

如果是在多年前刚破产重组，Ed Whitacre及其派克汉尼汾（Dan Akerson）出任通用性CEO的阶段，那时欧宝的运势并未明确，通用性高管也不稳定，也许寻找与其他汽车企业合拼也有很有可能。

但是到现如今，通用性的实行管理团队早已推进，欧宝知名品牌也早已复建而且焕发生机，且通用性在很多国外市場的项目也早已修复赢利，多年前深受争论的皮卡车发展战略推行后，现阶段也已经为通用性产生很大的盈利。

而这时FCA寻找合拼，必定会对通用性的发展方向之途产生众多不确定因素。最少通用性高层住宅是这般考虑到，因而才会快速而坚决地回绝马尔乔内的建议。

除此之外通用性层面也觉得，这时FCA必须通用性，更高于通用性必须FCA，关键原因如下所示：

我国市场：通用性入驻并深耕细作我国市场很多年，在我国的合资企业汽车企业中早已占有前端部位，而FCA的我国业务流程则刚发展，尚遭遇众多窘境；

车系服务平台：6月份通用性CEO玛丽莱·博拉曾表明，通用性“已经与自身合拼”，该企业已经跟随大家和丰田汽车的步伐打造出模块化设计服务平台，将来将根据极少数模块化设计服务平台打造出数百辆车。而假如与FCA合拼，后者掺杂的车系服务平台终将延迟其这一方案。

新能源汽车汽车动力系统：通用性在雪弗兰沃蓝达插电式混动车里所耗费的血汗早已获得收益，其插混技术性有利于打造出混动版迈锐宝及其Bolt电动汽车。若开展合拼，FCA的柴油机商品也许的确可以协助通用性，但FCA在新能源技术汽车动力系统层面并无优点，没法协助通用性做到更严苛的环保标准规定。

（文章正文：盖世汽车网）