最新款的丰田汽车C-HR在外观设计上没什么转变，乃至是那奇怪造型设计的后尾灯也或是老样。第一印象或是那张旧式插卡游戏机上那张《大猩猩》的蠢脸，假如说2018款丰田汽车C-HR是新时代针对汽车外观的积极推进，那它很有可能挺顺利的，因为它常常令人第一眼无法接纳。

如今的C-HR愈来愈像一台五门的跨界车，除开必需的越野suv工作能力，许多作用乃至连全轮推动都被依法取缔了。取名上C-HR各自意味着Coupe（尽管它并并不是）和High Rider（尽管它也不是那麼高）。

C-HR实质上是丰田汽车对于日产Juke和广州本田HR-V作出的竟争车系。其2639mm的轮距要比Juke长109mm，总长为4348mm比Juke长223mm。结构上也和这种竞争者如出一辙，如加宽的后门拉手和减少的后侧。身型上和Juke一般蹲姿的大猩猩样子。

服务平台层面，C-HR紧紧围绕一样用以普锐斯的的丰田汽车新全世界构架（TNGA）搭建。下一带轩逸很可能也会应用该网站的绝大多数基本结构。

构造层面选用了一体化的构造支撑点。除此之外也有电动式转为輔助，前胎防抱死系统制动系统，后胎选用的是固态刹车片，汽车发动机选用正前方横着置放，配备无级变速器（CVT）。做为一台中小型SUV，它的确考虑周全。

驱动力层面或是用了十年的ZR四缸2.0升汽车发动机。它选用双顶置凸轮轴，有16阀和较长的四冲程。在转速比做到6100转/分时图可以造成144大马力。扭距最高值被设定在3900转/分时图，会造成188Nm。总体来说，这也是一款质朴无华的动力系统。

殊不知，那样一台质朴无华汽车发动机与CVT很有可能并不配。一般来说，无级变速器最适用当代的涡轮增压器汽车发动机，因后者在较低转速比便能做到较高的扭距，而且伴随着转速比的提升，扭距曲线图可以维持轻缓。

例如，思域上配备的174大马力的涡轮增压器1.5升直列四缸汽车发动机（更新型号规格为158大马力，187Nm的2.0升四缸发动机）在转速比做到1700rpm时便能造成220Nm的最高值扭距，而且可以一直保持到5500 rpm。

这样一来本田思域的CVT不用更高一些的转速比便能产生足够的驱动力。比较之下，C-HR自吸式直列四缸汽车发动机的扭距曲线图代表着其配备的CVT必须更拼命地压榨驱动力。