以往四个月，比亚迪汉销售量持续四个月超迈腾，以均值破万的销售量考试成绩，稳坐业界龙头老大。

12月，比亚迪汉月销售量做到1.2万数量级，推理以往三个月的销售量，汉以9月、10月、11月均数破万的考试成绩，变成了我国小汽车历史时间中最顺利的车系。

四个月销售量贴近5万部，平均价25万，这也是许多合资企业老炮儿都没法进行的考试成绩。

比照以后才有显著的认知，这一价格中许多合资suv都没法做到四个月持续破万的考试成绩，就算是大家把门坎拉下去一拉，也难以寻找这类车系。

深入分析，也仅有日系三强的丰田凯美瑞、本田雅阁及其天籁可以得到这一份考试成绩，大量的迈腾、大众帕萨特及其君威的考试成绩，都早已在万部下列彷徨。

我查找了下实际的数据信息。

中级轿车行业中，丰田亚洲龙的销售量、标价与比亚迪汉同样，以往四个月亚洲龙销量超出4万部，一样标价也相应较高，除丰田亚洲龙以外，迈腾、君威等车系销售量主要表现并不佳，不仅这般，自行车标价也都稳稳地跌穿20万，无法冲击性20万以上销售市场。

假如将比亚迪汉带进到传统式汽油车数量级中剖析，它的精准定位与取得成功度，做到了丰田亚洲龙的等级与规范。

25万中大型车是个预言，许多流行知名品牌都没法占领这一销售市场堡垒，以前别克汽车、福特汽车乃至丰田汽车都要想在这个市场细分作出花式，但都以挫败结束。

直接点而言，君越、白羊座、黄冠都以销售量欠佳的結果结束。

为何？由于25千级是一个难堪的销售市场，公司都想以B 级的精准定位来铺满股权溢价室内空间，更高的规格、更强的驱动力、更优异的用材及其更强的室内空间，来让25万的B 级车系看上去更划得来。

但针对消费者而言，25万在当初的时代，是可以购买到BBA的34C新手入门型号的，例如A4L及其3系，当初的价钱也就是25万。

比亚迪汉的时期太棒了。

一方面BBA的34C车系价格上涨到30千级，这代表着25万销售市场沒有强悍的竞争者，另一方面，比亚迪汉避开的是传统式汽油车敌人，进入了新的市场细分中，新能源技术管理体系中顾客更考虑的是公司技术性，并且新能源技术管理体系标价标准彻底不一样。