文本：二哥头

10月13日，本田中国公布了电动式化发展战略，方案在2030年起在中国仅市场销售纯电和混合动力车型，不会再推广新汽油车；与此同时全新升级电动式知名品牌“e:N”及其最新的智能化高效率纯电构架“e:N Architecture”、 全新升级设计语言“e:N Design” 、全栈智控生态体系“e:N OS“也宣布公布。

在一段时间后的武汉车展，大家就看到了“集以上大，成”的第一款车系——车风本田e:NS1。

那麼做为广州本田在中国真真正正的意义上的第一款新能源车，与此同时担负起知名品牌转型发展重担的第一款车系，车风本田e:NS1到底能否打？

动：人车一体、车随便动

踏入新能源技术时期，大家一直在思索一个问题，车辆的安全驾驶层次感、操纵性这类考量汽油车的规范，是否确实应当被忽视？

但显而易见，这个问题无法得到广泛认同，回放如今的销售市场，许多车评人在点评一款纯电车是不是好开的情况下，依然会把它开起來是不是像一辆汽油车做为一种规范。

这并不是是单纯性的缺乏了对比物，反而是由于人们一边希望着时期“车轮滚滚”，一边又执着的期待一直以来产生的“习惯性”可以在转型的惊涛骇浪中被当心照顾。

这类说白了的“习惯性”，便是车辆的安全驾驶层次感。

而广州本田，在汽油车时期就以优异安全驾驶操纵出名的知名品牌，将这一杰出的特性持续到了新能源车的身上。

大家都知道的是，车子的行车系是一个工程项目，汽车底盘、重心点遍布、悬挂系统调试，都是会直接影响到白车身的安全驾驶体会，而假如将以上更精减一点，特别是在新能源技术时期，危害一辆车操纵的根本所在，便是服务平台。

车风本田e:NS1问世于“e:N Architecture”，e:N Architecture构架是一个融合了效率高、大功率驱动电机，大空间、密度高的充电电池的电动汽车专享窗框及其汽车底盘服务平台。

专用型的新能源汽车服务平台可以让新汽车有着更有效的品质遍布，与此同时多种多样推动方式也可以有效的兼具不一样应用情景。

这一构架上，本田新车可以完成前轮驱动、四驱、后轮驱动三种方式（车风本田e:NS1将选用前轮驱动方式），得到兼顾平时的操纵便捷性及其炫酷的行车特性。