从2018年第一款商品发售，到2020年第20万台退出，再到现如今的知名品牌单独，捷途用了三年的時间，完成了从“捷途知名品牌编码序列”到“捷途汽车”的升阶。带上2026年100万台的总体目标，捷途让奇瑞再一次看到了多种类发展战略的期待。

一手“星光”，一手“捷途”，一个往左边，一个往右边。

新时代的第一个十年，是我国飞速发展的十年，也是销售市场交易暴发的十年。

中国统计局统计显示，2000年到2010年的十余年间，在我国城乡居民人均收入由6280元一跃提高至19109元。伴随着生话情况的改进，车辆慢慢踏入普通人家，而人性化要求的提高，也让以奇瑞为主导的一众自有品牌打开了多品牌策略时期。

2009年，奇瑞依据不一样目标市场要求，逐步完善了奇瑞、开瑞、瑞麟、威麟四大知名品牌引流矩阵。在其中，奇瑞、威麟、瑞麟以高、中、低不一样精准定位朝向新能源客车销售市场，而开瑞则主要商用汽车方位。

“多生孩子好打架斗殴”不是假话，但松垮的产品线在日积月累后慢慢变成了拘束公司前进的束缚。

统计显示，2021年，奇瑞集团旗下各知名品牌开发设计的有关车系达到142款，因为产品研发活力过度分散化，以致于没法集中化打造出核心优势。疼痛中，奇瑞迫不得已断臂求生，连续落马瑞麟和威麟2个知名品牌。

丢盔卸甲后，不甘的奇瑞于2014年重新启动多品牌策略，逐步完善奇瑞、观致、凯翼、开瑞四大知名品牌。

历史时间一直令人震惊的类似。第二次多品牌策略的执行并没让奇瑞重返自有品牌一哥的部位。反过来，因为市场占有率逐年下降，观致最后卖给宝能集团、凯翼也屈从五粮液。

屡试屡败，但知难而上。不信的奇瑞于前不久再度公布“捷途”单独。与奇瑞、星光、开瑞一同产生新四大知名品牌管理体系。执着下，第三次打开了多品牌策略。

正所谓“天雷地火，柳成荫”。微车市场疲软下，开瑞的日趋渐衰让代理商內部动荡不安万分。为坚定不移方式自信心，奇瑞发布捷途商品，并依靠开瑞代理商管理体系开展市场销售。这一措施，不但救了开瑞的命，并且不经意间带爆火捷途的销售量。