不一样的统计口径，让2月的国内独立汽车企业销售量排行异议很大

文｜《财经》小编 赵成

编写｜施智梁

中汽协统计显示，2月我国自有品牌新能源客车日均市场销售49.6万台，同比增加3.2倍，占本月我国市场新能源客车市场销售总产量的42.9%，市场份额较1月提高了0.5个点。

自2018年2月至今，我国自有品牌持续20个月市场占有率同期相比不断降低，最少时仅36%上下。而从2020年第四季度逐渐，自有品牌市场份额逐渐逐步回暖。

对于此事，中国汽车工业协会副理事长陈士华表明：“国产品牌新能源客车销售量的提高和市场占有率的回暖，和最近北京长安、有利为象征的国产品牌引领者销售量的持续增长密切相关。”

2021年2月，自有品牌三强长安轿车（北京长安新能源客车）、长城汽车哈弗和比亚迪汽车中间的争夺确实看头颇多。长安轿车密封为王，长城汽车哈弗和比亚迪汽车却表明“不服气”，由此可见居然是公司在统计分析本身销售量时，应用数据信息规格不一导致。

全国各地新能源客车销售市场联席会统计显示，在2月份中国小范围新能源客车生产商销售量前十名的汽车企业排名榜中，我国自有品牌占有四席，各自为长安轿车、比亚迪汽车、长城汽车哈弗和奇瑞。特别注意的是，长安轿车超过了以前的“独立一哥”比亚迪汽车，以10.4万台的厂家批发销售量初次位居中国汽车市场销售量前三，并荣居状元榜眼，仅次合资一汽-大家；比亚迪汽车以7.7万台的考试成绩略逊一筹；长城汽车哈弗和奇瑞则各自以7.4万台和4.3万辆的厂家批发销售量稳居排名榜第五位和第十位。

数据来源：乘联会

国泰君安层面觉得，长安轿车2018年起逐渐“第三次自主创业”，再次整理知名品牌构架，加快车系推广，打造出高档编码序列，相继发布CS75PLUS、UNI-T 等车系，驱动力、高新科技等更新显著，市场销售不断火爆，助推了品牌知名度提高和生产经营情况改进。

伴随着排位赛的转变，SUV和小汽车市场细分车系的席次也随着夺舍。

3月初，长安轿车官方发布信息称，其在2月不但得到国产品牌新能源客车销售量第一；与此同时CS75还得到我国SUV销售市场销售量第一，长安逸动得到国产品牌轿车销量第一。