在文章内容的上边一部分，大家和各位聊了相关丰田汽车RAV4、广州本田CR-V、日产日产奇骏·荣誉、大众途观L，及其雪佛兰探界者共5款车系在外型、内饰及其配备等层面的状况，坚信显示屏前的你早已拥有了一个初始的回答。

那麼文中将再次紧紧围绕这5款车系进行，一起来看看他们分别在搭乘、驱动力层面的主要表现，并融合市场价，评比出最有性价比高的一款车系。

室内空间搭乘丨美系德系获胜

看了上一期內容的小伙伴们应当你是否还记得，途观L由于通过了文化整合延长的解决，因此轮距主要表现更加突显，做到了2791mm。

一方面，这为车系给予了充足的后排座室内空间，另一方面也能更有效的分派七座合理布局。

（图为途观L第三排坐椅）

这儿尤其必须注重的是，5款车系中仅有途观L与日产奇骏给予了五座与七座二种挑选，在其中途观L由于轮距的优点，第三排坐椅的应用性要相对性高一些。

再看日产奇骏·荣誉，2706mm的轮距，促使车系的第三排坐椅只有作为近途紧急应用，而这还得是构建在放弃第二排旅客舒适度的根基上。

因此针对有七座刚性需求的朋友而言，途观L尽管并不是唯一的选择，但对比于日产奇骏，显著会要妥当得多。

雪佛兰探界者的轮距要更引车卖浆途观L，为2725mm，但是由于车子沒有配置七座选择项，因此第二排坐椅的放置部位不用犹豫不决。

从具体搭乘感受看来（本人个子184cm），探界者与途观L的第二排膝部室内空间都超出了两拳，日常交通出行肯定是能用了。

在我心中中，这一等级的SUV车系，一拳半的后排座膝部剩下是分数线，好在，不因轮距渐长的丰田汽车RAV4与新款本田CR-V并沒有因而“不及格”，两车的主要表现均贴近两拳，合乎了大家的预估。

（图为雪佛兰开拓者后排座木地板）

后排座木地板突起层面，雪佛兰探界者的表現令大家十分出现意外，即使是四驱版车系，木地板依然维持了全平的情况，这毫无疑问增强了后排座正中间旅客的舒适度。

其他4款汽车的后排座木地板都是有或高或低的突起，在其中途观L的突起力度较为显著，搭乘感受并不太友善。广州本田CR-V的四驱版车系突起相对高度很低，实体线感受作用与全平沒有很大的区别。