1991年暴发的第一次海湾战争，美国军队运用悍马汽车越野suv军用车的高操控性进行迅速交叉，一战成名，造成我们的关心。这一场战事让在我国意识到：务必要有着关键专利权的高机动性越野汽车。因此打开了仿造悍马汽车之途，这就是东风猛士的其前身。

仿造悍马汽车，最先得有悍马越野车，要了解悍马军车是不太可能对我国售卖的，即使民用型悍马汽车，在上世纪90时代，我国市场也屈指可数，最终从民俗千辛万苦选购了一辆民用型版悍马汽车H1。

民用型版悍马汽车H1和悍马军车相切生产制造，例如窗框、悬挂系统等绝大多数零部件通用性，因而挑选民用型悍马汽车H1也是有缘由的。

拥有新车型，东风汽车公司猛士技术性精英团队逐渐拆车件测绘工程，选用ug产品设计，进行东风猛士初始车系的设计方案。

据江铃汽车工程项目研究中心副院长、技术中心办公室主任、车风“猛士”的实验总指挥长陈建贤详细介绍，从仿造到科技创新，东风猛士大概经历了3个发展趋势环节：

一、2002年10月-2003年9月，是东风猛士定义样车环节。

最开始研制开发的是1.5吨车系，四轮驱动，总重做到5吨，运载品质1.75吨，牵引带品质2吨。这也是依照美国军队标规定设计方案的。

此环节完成了猛士车型的设计方案，搭建白车身三维数据模型，对白车身和各系统软件开展模拟仿真剖析，对各零部件开展有限元分析测算；对总体目标样车开展特性和可靠性测试 ，找到问题和薄弱点做为建筑工程设计的参照；在建筑工程设计中，对承载系统、汽车转向系统、刹车系统、制冷系统、传动装置、家用电器系统软件实现了全新升级的设计方案，对动力装置、ABS（ASR）系统软件实现了集成化自主创新。

二、 2003年9月-2005年7月，是东风猛士初样车设计。

该环节关键对各总程实现了台架试验、白车身特性实验、自然环境适应能力实验，各自对车体、窗框、悬挂系统、刹车、ABS（ASR）开展了认证实验和三个轮数可靠性测试。

三、2005年7月到-2006年10月，正样车认证环节。