“长路漫漫岁月长，别后莫相忘”，一汽马自达在8月30号公布了最终一篇文章，情深忘记过去十六年的時间。可是这篇文章如同渗水落海，沒有惊起一丝漪涟，除开一汽马自达买车人外，就是这样相见不如不见。

事实上，在我国市场的日系二线品牌汽车中，马自达汽车、三菱、铃木，在其中马自达汽车毫无疑问是更好运的那一个。东南三菱与广汽三菱仍为单独方式，二者的现况众所周知；铃木汽车在退出中国前，依然沒有融合长安铃木与昌河铃木。

与丰田汽车、广州本田这类一线日系品牌汽车不一样的是，针对马自达汽车这类规模并不大却有着俩家中外合资企业的汽车企业，资源整合才可以能让马自达汽车在华方式的总体竞争能力更强，因此就更必须“二马”合拼来提高协力。

做为全世界最大的汽车市场的需求，我国市场针对合资企业汽车企业的重要程度显而易见，针对马自达汽车尤甚。马自达恰好是期待借由此次合拼进一步强化我国市场，提升知名品牌在我国的销售量。可是“二马”合拼就能拯救凉锅中的马自达汽车吗？

“执着”走向深渊

20新世纪50时代，杰罗姆·麦卡锡在其《基础营销学》中明确提出了知名的4P营销推广基础理论，商品（product）、价钱（price）、方式（place）及营销（promotion）变成营销战略的基本。

尽管这一基础理论早已过去60年时间，可是在营销推广行业，没人不把这挂一漏万。尤其是在传统式车企之中，像奇瑞捷途、长安欧尚等一众汽车企业，在搞好这四件过后，就名正言顺的变成了最顺利的当红品牌汽车。

曾有汽车人汇总，“一切一家公司在市场上，要想战胜敌人赢得胜利，最先不可以做错事，次之从营销推广四要素商品、价钱、方式、散播四方面不可以有薄弱点。一款商品，你能沒有100分，但不可以有60下列的，不然你失去的可能是一整片销售市场。”

撇开新造车公司不同寻常的游戏玩法，马自达汽车做为一家享受着在以机械设备机械能为快乐的汽车企业，不容置疑在传统式车辆行业也没法绕开这四大因素。

马自达汽车的产品线问题，一直广受抨击。现阶段，马自达汽车在华一共有6款国内汽车在售。在这里6款车系中，也仅有