不论是睿翼或是阿特兹，他们都是有一个同样的称谓：新马6。这只是算得上对马自达汽车6的尊重吗？我认为并不是的，而我觉得，这也是大伙儿对它的光辉，对它的印像过度深入了，以致于就算阿特兹实际上早已改名字了这么多年，迄今依然解决不上“马6”的称号，乃至下一代新汽车，亦是如此。

马自达汽车6应该是中国商品周期时间较长的一款B级车了，从2003年正式上市逐渐，马自达汽车6这一卖就卖了14年，直到2017年才宣布停工。2017年才停产，意味着的是啥？它就算是3代同堂在市场销售，它也依然占了一定的销售量比例，总计超出80多亿的销售量，也让其在中国汽车在历史上留有了深深地的一笔，也让一汽马自达一直不可以舍弃，而它的产品卖点亦一直十分细微地迎合着销售市场必须在转变。

一开始马自达汽车6的产品卖点是设计方案，2003年，在那一个各种各样车系设计方案都极其谨慎的时代，马自达汽车6这类极其时尚运动的设计风格，可以说摆脱了购买者的干固逻辑思维。多少人第一次看到它的情况下，确实会被它的外型所吸引住，而且为此感慨，原先小汽车还能够长出这一模样。而这也不但是获得了购买者的认可，马自达汽车6的世界殊荣也多不敌数，各种各样本年度车、风起云涌车、最好车系等殊荣荣誉奖真的是多到数都数不完。

到了之后，马自达汽车6的产品卖点大伙儿又开发设计出来，那便是它的自主运动。对比其他领域的特点，超过平级车的操纵性能才算是他最优异的和最有價值的质量，也是在设计方案之初的核心内容。在那时候马自达汽车6选用了宽轴距、低重心点、高刚度的车体及其最新的汽车底盘，特性化的前后左右悬挂系统结构紧凑，转弯主要表现就早已远超平级车系了，再再加上自身驱动力并很强的2.0L自吸发动机，也让它在改造销售市场中有一席之地，变成许多年青人的DreamCar。

再往后面，马自达汽车6的产品卖点变成了突显性价比高，尽管具体规格并不大，但如何也算得上一台B级车，到了商品周期时间的后期，它的市场价早已是和一些例如凌派，宝来那样的新手入门A级车市场竞争，但不论是硬件配置或是号召力，马自达汽车6都占有着一定的优点，此外那时候涡轮增压器也并不是每个人能接纳，自吸式反倒也成為了大伙儿想要选购他的原因，性价比高之高乃至使他从只对于年青顾客变成了中青年三代人都想购买的车系，销售量乃至有一段时间反倒更高一些了。