近日，《美国消费者报告》公布了“2021年最靠谱车辆品牌排行”，在其中马自达汽车超过宝马五系纡尊降贵，再度证实了其扎实的产品质量。

但是在我国市场，马自达汽车则是此外一番景象。

羸弱的销售量，很多的举报，使其在我国市场脚步更为艰辛。依据官方数据统计分析，马自达汽车2020年在我国市场的全年度总计销售量为214574辆，同期相比下降5.79%。在其中，长安马自达的销售量为136667辆，同比增加0.24%，可是一汽马自达就槽糕了，全年度销售量仅为77907辆，大幅度下降14.78%，很显著拖把了后脚。

除开销售量上有心无力之外，一汽马自达仍在品质层面给马自达汽车知名品牌被黑。在2020年，阿特兹由于比较严重的异常响声问题，超级变身“阿特吱”，居高举报排行榜前端。这也是很讥讽的一个客观事实，做为一辆以前也是火爆过的經典车系，现如今让人经常讨论，居然并不是由于出色的产品力，反而是由于槽糕的品质管理与产品质量问题。

除开阿特兹之外，一汽马自达另一款商品CX-4也出現了较高的投诉率，2款车的举报问题均集中化在车体配件及家用电器的异常响声问题上，而相应的，长安马自达生产的轿车却沒有该类问题，那样的状况不免令人猜疑起一汽马自达生产流水线的安装水准。

产品质量问题是一方面，商品谱系过度单一也是一汽马自达销售量长期性沒有盼头的一大缘故。现阶段它正在销售的车系，就仅有阿特兹与CX-4，全是汽车交易市场知名的“问题车系”，沒有给顾客给予大量的选择项。邻居的丰田汽车、广州本田、日产，品种繁多，品质与产品力也相对性更强，产品特性也非常符合国家顾客的要求，那麼，顾客为什么没去挑选他们呢？

在不足的挑选、欠缺的品牌影响力、槽糕的质量眼前，一汽马自达还处心积虑地走一走了“精典线路”，大搞并不适宜它的使用价值营销推广，坚持不懈不减价。这也就造成了一汽马自达的终端设备销售价自始至终居高不下，立即辞退了一部分顾客。

对于此事有网民表明：“不减价还可以，你也就把配备做得比丰田汽车、广州本田好啊，既不比丰田汽车、广州本田配备好，也没比他们升值，都没有显著的优点，还不减价，你的销售量怎么可能会更好？”