比亚迪汽车近日发布2021年1-6月总销售量630237辆，同期相比升高约19% 。在其中几何图形系列产品、帝豪EV等新能源概念股1-6月总计销售量30071辆，同期相比升高约3%。

尽管获得同比增加，但充分考虑上年上半年度受新冠疫情危害市场疲软，有利上半年度仅提高了19%的力度的确算不上高。并且有利2021年全年度总体目标是153万台，照现阶段进展，全年度已一半以上，销售量仅完成了全年度总体目标的41%。后半年的工作压力较为大！

为什么说它提高有一些困乏？

往往说有利逐渐发生上升困乏的迹象，关键有两个缘故。

第一个原因。在汽油车势力，帝豪和博越这两个销售量支撑，逐渐渐渐丧失提高驱动力。博越系列产品早已很多年沒有更新换代，在长城哈佛H6和CS75PLUS的夹攻下，早已慢慢有心有余而力不足之感。尽管销售量仍能维持在一两万台的水平，但2个关键竞争者每个月都是在2万 的水平，消长中间，博越逐渐渐渐脱队。

从2021年1-5月乘联会发布的数据信息看，博越排在SUV排名榜第四，稳居H6、CS75和CR-V以后，排行尽管还拿得下手，但累计销售量仅有不上8.5万台，而长城哈佛H6系列产品是16.2万台、CS75系列产品是15万台。差别可以说逐渐早已被放大。而上一年前五月，和2个敌人的差别只在一两万台。

造成博越系列产品销售量不到敌人的首要缘故除开购车款较老（这2年相继发布上百万款、PRO版本号、亚运会版等小换代车系在持续活力），也有个因素是汽车发动机技术性沒有紧跟升级换代的脚步。其配备的1.8T的发动机较老，1.5T版本号也是一台三缸机，在我国顾客对三缸机的接受程度可以说成全球最少。而在我国市场的一个法则是“得SUV者得天地”，对中国品牌而言特别是在这般。可以说10-15万这一等级的SUV更新换代，是有利的重中之重，也是打好销售量基本的压根。将要上市的星越L自身价钱和精准定位较高，销售市场室内空间终究比较有限，不可以彻底填补博越系列产品损害的市场占有率。

此外再看帝豪系列产品，乘联会统计显示其1-5月份销售量8.2万台，同期相比增1.7%。可是5月份销售量为1.5万台，同比下降了33.9%。这表明什么？这表明帝豪的正提高实际上是拜上年今年初的肺炎疫情所赐。上年上半年度肺炎疫情危害让汽车交易市场市场销售深陷冰度，假如2021年同期相比沒有二位数的大幅度提高，具体就代表着在后退。从另一个老敌人