发文/杨再舜

据中国皮卡网统计分析，中国皮卡车销售市场现阶段在售车系中，最多车体的车是猎豹CT5，长短做到5610mm；最宽车体的车为江铃域虎四驱车，车宽做到1905mm；车箱规格最多的皮卡车系长安神骐F30，做到2020 mm；车箱最宽的皮卡车是卡威K系列产品，为1590 mm；轴矩最多的皮卡车为中兴威虎G3大单双排，轴矩为3395 mm。小编预估，若众面包车企的单双排座车系很多不断涌现，而且退出发售后，单双排座面包车的“三围”规格很有可能做到6000mm ×2000mm ×1950mm。到时候，面包车身材魁梧的品牌形象要甩小型货车几个街，与小轻卡货车市场竞争也更胜一筹，再加上神气十足的酷炫造型设计、强悍的“心血管”驱动力及其不能超过的越野suv机械性能，还可与SUV相媲美！

近些年，不论是传统式老知名品牌或是新进到面包车行业的新知名品牌面包车企的新势力车系，乃至是老车系的商改车，其车体“三围”持续向延长、增加、加宽的“三高”发展趋势发展，更强大的是车箱规格的“三高”发展趋势也更为显著。 此外，也有一些车系对轴矩和轮矩也提供了延长，以融入拉多、轻载的市场的需求。

殊不知，就在时下面包车向“高、大、长”发展趋势的与此同时，小编从工艺的角度觉得，这也必须有一个“度”，过多了则会发生问题。车子的轮距与车身、轮矩与车宽、车箱与汽车驾驶室室内空间中间是互相均衡的关联。轮距是根据车子同一侧邻近两车轱辘的圆心，并垂直平分车子竖向对称性平面图的二垂直线中间的间距，假如在轴矩与轮矩不与此同时延长的情形下，仅是延长车箱规格而造成后悬太长，车子在行车的时候会发生竖向角震动过大，且在加快、刹车或上坡起步时轴荷迁移过大，轴荷分派不均匀的状况，从而造成离去角过小而引起上下坡路时刮地，与此同时道路转弯半径非常容易受到限制而不灵便.其刹车性和操作可靠性将下降，易产生安全事故。

车辆的轮距长度对车子控制可靠性的危害非常大，尤其是轴荷分派是车子的关键品质主要参数,它对车辆的牵引性、根据性、刹车性、操控性和可靠性等关键特性及其车胎的使用期限都是有非常大的危害。因而，有一些新旧知名品牌面包车光延长、扩宽车箱规格，不与此同时加短轴矩和扩宽轮矩，是一个以次充好的个人行为，一旦产生品质或道路交通事故，立即受害人是买车人，这十分非常值得造成汽车企业和客户的当心。