在现行政策推动下，2019年，云南省、河北省、湖北省、新疆省、河南省和辽宁省等关键省区公开皮卡进城限定，接着，一部分一线城市也逐渐放宽针对皮卡车的限定。依据中国汽车工业协会统计显示，2020年中国皮卡车销售市场销售量做到49.1万台，同比增加8.6%，创历史时间新纪录。

现行政策与销售市场主要表现的同时稳步发展，提升了领域对皮卡车发展前途的自信心，许多人将2020年称之为我国皮卡车销售市场“年间”。但是在小编来看，与其说将上年界定为皮卡车年间，倒不如说是皮卡车销售市场进步的分界点。以上年为交界，以往皮卡车销售市场展现出的规模并不大、品质不高、市场竞争较弱的局势将被摆脱，将来的皮卡车销售市场必定进到一个高端化发展趋势显著，竞争十足的环节。

日前，吉奥汽车全新升级发布的全能型宽体大皮卡悍途正式上市。不容置疑，做为一款高档乘用化皮卡车，江准悍途可以说应时而生，凭着“猛宽强智野”五大优点，TA终将刷新销售市场对传统式皮卡车的认知能力。

高档悍途 构建江淮皮卡知名品牌往上魅力

说白了审时度势，能不能精确认知能力销售市场脉冲是一款商品发布后取得成功的重要。统计显示，自2015年至2019年，8万余元下列的皮卡车市场疲软，降低了8个点，而10万余元的皮卡车销售市场则提高了3个点，2019年这一价钱区段的商品销售量在总体销售量中占有率超过18%。

吉奥汽车牢牢把握住了这个消费理念升级发展趋势，清楚的整理出我国皮卡车发展趋势的三环节论，即第一代工程车时期、第二代多功能商用化时期到第三代商乘多管齐下时期。皮卡车早已摆脱了单纯性的实用价值，慢慢家庭用化、乘用化、高端化发展趋势，本次江准悍途的发售，立即将皮卡车升阶到第四代高档乘用化新时期。而与之相对性比，从第一代长城迪尔、中兴旗舰、江铃宝典、福田萨普，到第二代长城风骏、江铃域虎、深圳福田拓路者，再到长城炮、日产纳瓦拉、五十铃DMAX等，中国众多皮卡车型仍处在第三代。江准悍途已与市面上的流行竞争对手拉下了代差优点。

悍途发售代表着江淮皮卡知名品牌架构调整基本成形，产生了T 悍途两大产品种类。双知名品牌、两条腿走路的发展战略确实是一步好棋，一味靠走量抢到市场占有率，只能造成商品毛利率低，品牌溢价几乎沒有，显著不适宜之后的皮卡车销售市场发展趋向。拥有悍途后的江淮皮卡，一手能达到销售市场对高档商品的要求，另一方面则在构建知名品牌往上，打造品牌增加值上占领了主动权。