每台新能源电动车都好安静。如果你从车上取下一个配有细微爆款的金属材料盒时，便会产生这样的事情。殊不知，最新款 2022款梅赛德斯奔驰-奔驰EQS 却好安静。例如，在美国旧金山坎坷不平的人行横道内以每钟头 65 公里的速率行车时，一边细声低语一边沟通交流。路噪？不。车噪？并不真地。车辆和货车从反过来的放向你推气体？仅仅轻度的呼吸声，如同有些人从屋子正对面呼吸一样。

这主要是改善的液压密封件、隔音降噪泡沫塑料和夹层玻璃及其梅赛德斯奔驰几十年来健全的别的减噪方式的結果。这与新的S级并没什么不同， 殊不知。此外，EQS 不但有一个或2个电机而不是燃气轮机，梅赛德斯奔驰设计方案了电机部件以降低震动和噪声……随后将电机包囊在特别的泡沫垫中……随后将他们与汽车发动机分离出来人体。因而，在后驱的 EQS 450 中几乎没法检验到电机原有的呜呜声，而在全轮推动的 EQS 580 中加上前电动机时，只有隐隐约约发觉。 与别的新能源电动车一样，您可以从人力“响声园林景观”菜单栏中实现挑选，以在加快时引入，但沉默是这般令人震惊，以致于它变成人物角色的一部分。

清除噪音的勤奋也拓宽到设计方案中。车辆的汽车驾驶室往前，泪滴样子以 0.20 Cd 的阻力系数越过气体。这一数据使其变成极具流体力学特点的批量生产车，有利于安安静静的内饰，显而易见，它的效果和 EQS 450 的 350 公里和EQS 580 4Matic 的340英里。

该设计方案完成了另一个关键总体目标：它不容易被误认是别的梅赛德斯奔驰。与传统式动力车对比，这类多元化在知名品牌內部及其与传统式动力车对比，已变成全部时髦的生态化车辆（从丰田汽车普锐斯到特斯拉汽车 Model S）的一同原素。这的确是一款迥然不同的车辆，令人想到 1990 时代这些选用汽车驾驶室前伸设计方案和环形轮廊的车辆。在照片中，要是没有经营规模优点，大家很有可能可以将其与前轮驱动的紧凑车开展较为。本人不是这样。

这的确是一辆极大的车辆，总长207.3英尺，轮距126.4英尺，略低奔驰S级。它也是一款掀背车，汽车后备箱令人想到到奥迪车 A7。它的净重最少为 5,600 磅，比 S 580 约重 900 磅。在其中绝大多数净重来源于充电电池，电池夹在发动机舱和平整的底端下边，造成大家期待新能源电动车的重心点较低. 一旦逐渐，EQS 便会在这儿变为真真正正的头脑风暴游戏。