东风汽车集团有限责任公司（下称“东风汽车公司”）近日举办2022年工作公布，2022年将试炼400万台的经营目标。

东风汽车公司预估2021年全年度车辆厂家批发量近330万台，终端设备交货量则将做到340万台。为此测算，来年东风汽车公司销售量将同比增加17.65%-21.21%。

（图源于车风公司官网）

从全新销售量快讯看来，东风汽车公司1-11月总计销售量为251.72万台，同期相比下挫0.34%。在其中，新能源客车总计销售量为202.47万台，同期相比增涨0.2%；商用汽车总计销售量做到49.25万台，同期相比下挫2.68%。

新能源客车版块，做为销售量支撑的车风日产和东风本田汽车均遭到了不一样程度上的下降——前11个月总计销售量各自同期相比下挫9.02%和6.64%。归结为起來，缺芯、新款车型更新换代比较慢、新能源车型导进没紧跟等，全是2021年合资企业版块相对性失势的关键缘故。

但是，先前几乎已坠入低谷的神龙汽车和东风风神，倒是却在繁杂的领域大题材下有回春功征兆。

神龙汽车近日公布如期完成10万台的年度工作计划，而且持续13个月完成销售量正提高。东风雪铁龙网络营销副总屈洪宇先前接纳牛车网访谈时曾表明，2021年的销售量結果，最先来源于东风雪铁龙对“完美利他行为者”的坚持不懈，也即从知名品牌方面完全落实“客户至上”，与此同时更改价格策略、法方权力下放我国、压宝凡尔赛C5 X等，几乎全是“向死而生”的最后一搏。

现阶段看来，超十万台、同期相比增涨的考试成绩的确将神龙汽车从死掉的边沿拉了回家；可是，法系车在国内市场上的市场份额人眼由此可见的被缩小，强如大家、丰田汽车也在主动寻找新时期下的转型发展之道，神龙汽车如期完成的销售量总体目标，也不过是跟上节奏的第一步。

东风风神这里，今年初刚就任东风乘用车企业的杨青、丁绍武立过12万台销售量的承诺，坦言“2021年，东风乘用车企业务必达到12万台销售量总体目标，务必基本建设支撑点2022年达到20万台总体目标的管理体系工作能力，务必多方位降成本费”“果断把东风乘用车工作长久攻坚战打好打胜，2021年务必提升12万台”。

在连续四年总体目标完成无果后，东风风神总算在今年年底无穷大于一雪前耻：1-11月，东风风神总计销售量约为10.81万台，同期相比增涨75%，间距12万台总体目标只差1.19万台。