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12月27日信息，北汽福田汽车在投资者平台表明，前不久交货的212台氢燃料电池客运车是为冬季奥运会北京延庆分赛区给予的。现阶段共交货了近500辆氢燃料电池客运车，用于为河北张家口分赛区和北京延庆赛区给予服务项目。

福田汽车是上海汽车集团旗下的企业，在2005年回收了法国的宝沃汽车，于2016年做为深圳福田的小汽车和SUV知名品牌发布，但产品力不够，自始至终没在市場上刮起很大浪涛。可是，福田汽车在商用汽车行业或是占据一席之地的，在轻形货车、中小型货车、重卡、轻型客车、大中小型客运车等层面的造就都还能够。

福田汽车在氢燃料电池客运车的产品研发早已超出十年，有一定的技术性累积，但照现阶段这种趋势，新能源车非常大几率上变成流行，氢电池现阶段大概率只有在商用汽车行业有一席之地。

尽管中国在2014年就激励发展趋势氢电池车辆，但直到2019年3月，氢能源才初次载入工作报告中。在现行政策的支持下，中国氢能源与燃料电池车产业链才得到迅速发展趋势。

氢能汽车，说白了，是以氢做为电力能源的车辆，将氢反映所形成的机械能变换为机械动能用于促进车子。氢能汽车分成二种，一种是氢内燃机车辆（HICEV），是以燃气轮机点燃氡气（通常通过溶解甲烷气体或是水的电解获得）造成驱动力促进车辆。

此外一种是燃料电池车辆（FCEV），是使氢或过氧化物化学物质与空气中的氧在氢燃料电池中反映造成电力工程促进电机，由电动机促进车子。现阶段的运用大多数是以氢电池车辆。

氢电池车辆的多个专利权是把握日本汽车企业手上的，但她们并不提前准备对外开放专利权。此外，英国、欧盟国家、中国三大经济大国一致挑选了新能源车，这与特斯拉汽车先前对外开放了很多专利权也有点儿关联，像我国的汽车企业能在新能源车跑道上，快速作出有竞争能力的商品。

氢电池车辆现阶段只有在新能源车的局限上面有较适合的主要用途