当探讨起专业用于玩的便宜越野汽车时，一系列旧车非常容易发生在脑子里，最划算的Jeep切诺基、猎豹黑金刚、帕拉丁，适中价位的三菱帕杰罗，和价钱并太高的丰田普拉多、兰德酷路泽及其日产途乐Y60。他们大多数外型粗犷，加上带上90时代设计风格的内饰造型设计，简单直接且好用高效率。

在选择项名册当中，保时捷卡宴肯定是非常少发生的车系，最先，它给各位的第一印象是出现于奢华购物广场的华丽坐驾，并不是出现于荒山野岭的傲骨远古巨兽；选购它的人也是享有夏日海边上的宁静，而不是泥泞不堪森林里的探险，说到底仅有一句话：

它能越野suv么？

保时捷卡宴的产品研发時间在90时代后期，玛莎拉蒂官方网说保时捷卡宴问世的目地是给与保时捷车主大量的日常生活可玩性，但实质的目地是想要它提高销售量来填充萧条的超级跑车销售市场。因而为了更好地控制成本，保时捷卡宴与大众途锐同用汽车底盘，为此做为产品研发基本。

90时期末和20世际初的大家，针对SUV车系也有一些原有认知能力——无论你是不是奢华，具有一定的越野suv工作能力才可以被称作SUV车系，因而保时捷卡宴在越野车特性的产品研发上并沒有分毫懒散，第一代保时捷卡宴编号955，汽车底盘是根据大家的PL71，通过一系列调试以后被取名为9PA。

玛莎拉蒂在2003年初次发布此车时，它具备很多关键特点，使其深受青睐。货车的全部版本号均给予低速档四轮驱动，在一切正常行车期内，全天系统软件将驱动力配置为38％的前侧驱动力和62％的后侧驱动力。

它还带来了空气悬架，可以将车子的行车相对高度比规范设定高于4.5英尺，在传动轴下边累计10.6英尺，而且在设定到最高处时，Cayenne给予了贴近视角角度为31.8度，离去角为25.4度。

在沒有气体行车作用的保时捷车型上，应用后销售市场产品研发的钢扭簧可以做到相近的行车相对高度。