做为长城公司初期硬派越野行业的创始人: 长城哈佛H5与此同时是在我国第一款独立研发的硬派越野，以前的长丰猎豹不过是三菱帕杰罗换壳车，北汽汽车212技术性过度老旧，这二者尽管问世更早，都并不是针对一般消费者类型，因此沒有对比性。

而大家的长城哈佛H5虽说效仿发家，渐渐地也了解了关键三大件技术性，尤其是硬派越野车技术性。H5柴油版十分經典，也是长城公司第一代硬派越野。第二代是长城哈佛H9，第三代则是重型坦克300。谁都没有料想到，自身做为含有车梁汽车底盘的重型坦克300可以短期内走红，10月销售量贴近9000台，做到了长城哈佛H9的7倍多，令人怀恋起來以前万里长城初代硬派越野，也是重型坦克300最开始的技术性来源于: 长城哈佛H5柴油版。

此车称为硬派越野里的五菱宏光，巨能装货。与此同时，顶配只是12万余元，柴油机驱动力扭距大带劲，与此同时耗油量不高，硬派越野车带车梁。可是此车问世于长城皮卡车，由于2002年的情况下，保时捷卡宴初问世，CRV和RAV4并未进到中国销售市场却早已在国外欧洲地区日本卖疯掉，万里长城那时候沒有整体实力产品研发小汽车化承载式汽车底盘的大城市SUV，也就是之后的长城哈佛H6，因此就先以自己的皮卡车基本上打造出了长城哈佛H3。

当初，万里长城买回来日本五十铃硬派越野反向开发设计，总算问世了含有车梁的非承载式长城哈佛H3，之后发展趋势到了长城哈佛H5，尽管归属于硬派越野，却被寄托主要大城市SUV市場的殷切期望。之后2006年前后左右，长城哈佛H6效仿广州本田CRV取得成功，才让长城哈佛H5降权，变成冷门化硬派越野销售市场的助功。

长城哈佛H5柴油版也是有车用汽油版，但是销售量最大的一直全是2.0T绿静柴油版，此车目标消费群体全是这些工程车客户、爱越野suv、不喜欢保养车子的顾客，她们关键喜欢的是长城哈佛H5柴油版精湛性价比高、大容量、强劲工程车特性，与此同时养护费低，价钱划得来。尽管总体不光滑，搭乘舒适度低，机械加工工艺比不上H6，好在拥有量巨大，检修养护费都很便宜，结实经久耐用还便宜。终究以前14万唯一能购买到的合资企业硬派越野: 日产帕拉丁很早停工了，只有挑选 长城哈佛H5。