看头：以史为鉴，未来展望汽车产业的将来

文 | 诺亚

61年以前，当初的小伙儿李锐和他的亲密无间队友张世恩，不管怎样也想像不上，以前积贫积弱，汽车产业发展趋势几乎为零的我国能变成全球第一汽车强国，更无法想象的是，北京市将在日后的我国汽车产业有史以来，一步步铺满我国汽车产业的空缺，饰演这般非凡的人物角色，充分发挥着这般关键的功效。

时间回溯到1958年，毛主席现任主席在一次大会上感叹讲到：“何时能坐上我们自己生产制造的轿车召开会议就好了。”

现任主席说这句话是由于新中国成立十年了，我国自身的中华民族汽车产业或是薄纸一张，四多亿人口数量的强国领导的坐驾和检阅车竟然还全是靠从前苏联進口。

这类局势下，国内各地争前恐后地开始了车辆的开发设计和生产制造，做为新中国成立心血管的北京市当然不甘心落到人后。

通过细心科学研究，北京市决策越马小汽车新项目，因此研制开发和生产制造北京市第一辆小汽车的重要而又艰巨的任务就落在了京城第一汽车附件厂的肩膀，李锐和张世恩各自出任这个厂子的院长和副厂长。

研制开发小汽车的决策在这个加工厂造成了较大的振动。由于那时候的北京市第一汽车附件厂只能生产制造一些比较简单的化油器、油泵、滤芯、那样的汽车零部件，根本不具有生产制造车辆的基础标准。

但这是个好勇斗狠不害怕，想干就干敢想敢干的时代。这批上海汽车工业生产最开始的一批先驱者，就是这样凭借一股改革激情干起来了。

3月底，第一汽车附件厂制定了生产制造江西井冈山牌轿车的方案，并选择在10月1日前进行样车研发，向十一国庆9周年纪念纪念。

4月初，设计方案工作中正式开始。在那时候工厂仅有10再来一个专业技术人员，彻底沒有工作经验、可参考文献又非常少的情形下就是在5月上中旬，把江西井冈山牌小汽车的所有设计方案制图工作中完成了。

此外，生产现场管理工作中全方位进行。铸造职工把工作中当场搬到了设计所，设计方案工作人员一边绘图，她们就一边做实体模型。

工程图纸下到生产车间，研发每日任务并不是由领导干部分派，反而是举办抢标交流会来抢每日任务。零配件生产车间的每日任务一瞬间就被抢空了，抢到的人再三地在工程图纸反面写上自己的名义。