“一牌难寻”、“没车家中”，可以说是在京智能化家中遭遇的一大交通出行难点。

有那样一组数据信息：约有 2898 人抢一个指标值，2020 年 54200 个本人新能源指标已在第一期耗尽，依照现行标准标准计算，新申请人或将再次轮侯 9 年。这也是在京摇号申请的现况。

喜讯是，北京市将对于“没车家中”做“精确定位式”摇号申请，以提升“一刀切”的摇号申请现行政策。

6 月 1 日，北京市交通联合会公布《关于一次性增发新能源小客车指标配置方案（征求意见稿）》（下称建议稿）等文档，方案于来年起逐渐推行摇号申请新政策，没车家中可以家庭为企业参加摇号申请和積分排列的指标值配备方法，家中汇总分将做为摇号申请的新股倍数，“没车家中”的積分越高，新股概率也会更高一些，中标率也显著高过本人申请人。在新能源指标分派中，除分配给企业和营运车的指标值配额制外，将会出现 80% 的指标值依据家中積分多少优先选择向“没车家中”配备。

此外指标值配备由现行标准每两月配备一次，改成每一年 5 月配备新能源指标，6 月和 12 月配置一般指标值。

为什么只对于“没车家中”而变？

北京车牌久摇没中，已经是困惑在京人的难点。做为一家之主，很有可能遭遇爸爸妈妈、老婆等户下没车的出行窘境。而伴随着“限购政策、限牌”现行政策的深层次，顺理成章也会引起一系列问题，在其中就有一个家中占几辆车北京车牌车或好几个家中也没有一辆北京车牌车相近“贫富悬殊过大”的状况，此外也有好几个无意向买车的个体或家中陆续添加摇号申请势力，发生非法行为等摇号申请乱相，这非常大一部分占据了資源而且产生了更高的摇号申请工作压力。

伴随着管控与技术性发展趋势、城市环境污染与交通堵塞状况有一定的减轻。积极推进汽车消费贷款，激励汽车限购地域适度提升车辆车牌配额制，推动车辆等传统式大宗商品日用品推动交易，这也是今年两会的关键话题。

本次改进方案中明确提出限定户下多车的本人只有申请办理一个升级标也是为了更好地进一步提高分派的公平公正，有效资源分配，此外这也对管控小客车的增速具有积极主动功效，也是贯彻落实 2035 年新总规要求的关键每日任务。

“没车家中”的计划方案与原有现行政策有哪些区别？

该项现行政策是根据政策不断平稳上作出提升，在其中本人层面，在申请条件、步骤等层面保持不变，2021 年指标值配备总产量及其指标值有效期限也都保持不会改变。