在上年7月宏光MINIEV发售后，上汽通用五菱內部曾有一个的共识：9个月以内，必有模仿秀。

由于针对构架简易的宏光MINIEV来讲，竞争能力源于于对市场的需求的灵敏而不是商品自身。一旦市场的需求获得了文化教育，竞争者差异化的商品一定会接踵而至。

事实上，五菱的预估沒有错。只是过去了5个月，长安奔奔E-Star就用几乎一样的方式发布人民版车系，将价钱定在了2.98-3.98万余元。当宏光MINIEV自始至终将销售量维持在3万台上下时，奔奔E-Star的销售量也从2,000辆一路提高至近8,000辆的水准。

此外，欧拉白猫、奇瑞小蚂蚁、科莱威、零跑T03这种一样价钱不高的微型电动汽车，也都拥有非常好的销售量水准。2021年的新能源汽车销售市场中，小型电动汽车的市场份额早已到达了31%，较2020年提高了5个点，平均销售量超出5.3万台。

一个在汽油车时期几乎不见的市场细分，在电动式化时期再度刮起了小浪花。

假如说微型汽车做为我国新能源车销售市场的起止，是遭受成本费与技术性的限定，那现如今当新能源汽车早已能保证划算、靠谱时，微型电动汽车的再次兴起，是确实有要求或是昙花一现？微型电动汽车的核心竞争力，究竟又应该是哪些？

微型电动汽车该卖给谁？

2021年1-7月，宏光MINIEV近19万台的销售量中，60%卖到了三线及下列大城市，奔奔E-Star和奇瑞小蚂蚁的这一数据则各自为51%和61%。

微型电动汽车，是一个合适低线级大城市乃至是城镇的商品。

假如从一开始就将总体目标客户精准定位在这儿，只求达到这群客户交通出行的半径30Km之内的日常代步出行要求，那麼全部的配备就可以紧紧围绕这一应用领域开展无冗余技术，成本费也可以压到最少。

例如车体保证尽量小，续航力里程数只必须做到100公里，电动机驱动力达到最大速率100km/h就可以，不用配置智能化系统配备，舒适度配备能用就可以。

潜在性要求创生了产品定义，产品定义又正确引导了潜在性要求的集中体现。在充足划算的价位眼前，顾客针对质量、用材、配备的需求被大幅度降低。因此，这类微型电动汽车快速攻占了低线级市场的需求，变成一般家庭车的关键填补。