[爱卡汽车 SUV频道栏目 原创设计]

灭掉汽车发动机的一瞬间，与安安静静一同扑面而来的，就是我与Urus热情8小时后的回味。而我以前的空穴来风，被这头蛮牛丝毫没有留情地摧毁了，就作为对此时若有所失的抚慰吧。

欧罗巴洲肯定是超级跑车的世外桃源，因而随着执着为之的法拉利决不缺乏敌人。它与策马50多年的交锋从没终止，更难辩成功与失败。尽管后者早就进到涡轮增压时期，并声称兰博基尼仍然是兰博基尼，但蛮牛好像无动于衷。

而在众大人物相继涉足SUV销售市场且有一定的夺得后，法拉利总算有姿势，但有一些缓慢。从Urus信息的排出到发售，整整的经历了6年景象。大家看惯了超级跑车大人物的妄自尊大，法拉利的SUV想来名正言顺了些。

Urus在一些关键点设计方案上，参考了法拉利LM002车系。

此外，官方网也在重点强调，Urus并不是是突发奇想，反而是有着悼念过去的情意。因此有关它的异议，则踌躇在MLB Evo服务平台和4.0T汽车发动机中间，它到底是否真真正正的法拉利？大家还需要一步一步看。

在马塞罗·甘迪尼将赞不绝口的Countach概念车图片送给法拉利后，也提供了归属于蛮牛的标新立异，例如剪刀门和楔型原素。

而在Mitja Borkert挥笔后，他将法拉利經典的原素，融进到了Aventador S和Huracan Performante等车系中，而且作出最合乎这一时期审美观的调节。Urus则是对这一保时捷卡宴室内设计师的全新升级试炼。

Urus融进了法拉利服役超级跑车的设计构思，例如与Aventador S极其类似的头顶部。

Urus的身上掩藏着很多的Y英文字母原素，例如日行灯、后尾灯和侧边线框的对接，进而为Urus构建出该有的运动感。

叶子板处的排热孔一样来自于LM002，这也表明它不会再是法拉利的中置发动机合理布局了。

没能复原概念车图片的内藏式门拉手，算得上Urus的一个小缺憾，或许这当中拥有对成本费的操纵要素。