在中国汽车销售市场的汽车行业，合资一直都紧紧围绕着主导权。可是在SUV版块，自打长城哈佛H6、北京长安CS75、吉利博越等自有品牌SUV兴起以后，自有品牌几乎"垄断性"了中国SUV车系的销售量总冠军。尽管在价格上，自有品牌与合资或是存有差别市场竞争的客观条件，可是SUV不容置疑变成了自有品牌提升以前"10万余元价钱吊顶天花板"的强有力关键。

可是在上个月，广州本田CR-V在销售量上战胜了一众有价格的优势的自有品牌SUV，最后斩获了4月份的月度销售量总冠军。而上一次广州本田CR-V占有C位，或是与大众途观两强争雄的时期。究竟是什么缘故，让这个老资格的SUV车系重返销售量第一，这在其中还有哪些更深处的干扰呢？

从销售量数据信息上看来，广州本田CR-V在4月份销售量29302台，环比3月份的27898台销量，波动实际上并不算太大。可是以前的两强，长城哈佛H6、北京长安CS75在3月份全是超出3万部的销售量，而4月份则是陆续下降了8000台上下，"积极"交出了第一的部位。尽管这在其中也是有遭受集成ic危害造成的生产能力缘故，可是长城哈佛、北京长安现阶段"多生孩子"的车系对策，也对自身的当家的车系导致了危害。

例如长城哈佛一口气就产生了初恋情人、小狗、赤兔等车系，他们几乎都处于10-15万价钱区段，并且动力装置等核心竞争力比较单一化。长城哈佛很多年来一直想处理H6一车一家独大的问题，新汽车的发布的确获得了许多订单信息及其销售市场关注，但相对性的也需要搞好H6销售量下降的充分准备。长安轿车层面则是期待根据发布UNI系列产品打造出更高档的品牌形象，因此知名品牌內部在活力和資源上必然也出現了一些歪斜。这一点上，东风本田汽车则是正好相反。一样应对集成ic导致的生产能力问题，广州本田挑选 确保CR-V、XR-V、本田思域等热销车型，临时放弃INSPIRE、享域、LIFE等。终究INSPIRE自身便是东风本田汽车难得少有的放弃价钱获得交易量的车系，享域、LIFE这种低价车系则是自身就盈利比较有限。

而在同档次竞争对手中，大众途观系列产品、广州本田皓影、日产日产奇骏、丰田汽车RAV4荣放等车系都往返在15000台子上下。这在其中，皓影是CR-V的姐妹车系，可是用户评价上与深耕细作很多年的CR-V或是有差别。