丰田汽车的“购置的半径”

丰田汽车是世界最挣钱的制造企业，从1936 年第一台商业服务出行投入市场到2007年这 71间，丰田汽车一家公司所开创的盈利比欧美国家全部汽车工业同期造就的盈利之和还需要多。虽然人

经营规模而言，它仅仅领域第二，排在通用汽车公司以后。

丰田汽车往往那么挣钱，与它特有的生产过程紧密联系。由于丰田生产方式的取得成功，本管理方法界将之归纳为 JIT(Just-In-Time，按时化)，欧美国家则提炼出成 LeanProduction(精益生产管理)。

丰田汽车本身完成了精益生产以后，就逐渐专注于融合供应链管理，并向它的经销商导出精益生产方式。从20新世纪70时代逐渐，每10 年往上拓宽一级，如今它的第四级经销商都早已在勤奋实践活动精益生产管理了。

丰田汽车在日本的 12 个总装厂都活跃在日本爱知县，彼此之间间距不很远。在每个装配工艺

厂中间，各个经销商星罗密布，相互之间配套设施，产生了一个完全的全产业链，或是称为“都市圈”

由于这类规模经济效应，让丰田汽车得到了与众不同的核心竞争力。

丰田汽车在日本爱知县的加工厂，购置的半径均值仅有 30 千米上下，它规定关键经销商每一个钟头送一次货，误差在正负极 10分鐘以内，来的过早了，得在加工厂外边等，来的太迟了，导致丰田汽车加工厂关机待料，就得损失赔偿。

由专门的第三方物流企业应用尤其设计的混装货，循环系统往每个经销商加工厂取走货;换句话说，每台混放车里运载着好多个经销商的零部件，每一个钟头派送一次到丰田汽车的总装厂，每一次混装货循环系统一圈恰好载满。那样就大大的减少了装卸费及其不必要的包裝花费，并降低了原材料的库存量，完成了最少的购置成本费用。

再看通用汽车公司，在美国底特律的加工厂，购置的半径是 970千米，这么大的购置的半径，经销商每日配送都难以解决，更别说每一个钟头配送了。因此，通用汽车公司迫不得已维持比较高得多的库存量，而因此产生的仓储物流成本费也大大增加

2005年，丰田汽车全世界的净利润是 105 亿美金，而通用汽车公司亏本了 86 亿美金。实际上，当初英国三大汽车制造商的盈利加在一起也是负数。仅从“购置的半径”的差别，应当还可以寻找一些缘故。

2008 年年末金融风暴产生以后，英国三大汽车制造商陆续陷入绝境，戴·姆勒，菲亚特与通用汽车公司连续倒闭，其重要就取决于现钱排出了问题。而现金流量的窘境与供应链尤其是库存控制是立即有关的。库存量是货币性速动资产，货币性的速动资产转化成现钱的速率，体现了一个公司的运营管理能力。在那样的特殊时期，丰田汽车尽管也首次亏本，但其现金流量依然十分充裕。这还可以从“购置的半径”寻找一些表述。