日前，丰田汽车研发中心总裁责任人志贺武文线上上表明大会上表明：

丰田汽车将应用外型一部分有轻度损坏和刮痕的缺陷零部件，并不会对车子自身的安全可靠和特性导致其他危害，那样做的作用取决于很有可能合理控制成本，与此同时也可以提升生产率；放开零部件规范十分要有胆量，做为全世界范畴内的汽车企业大佬，丰田汽车决策应用缺陷零部件就代表着它将遭遇十分大的风险性。

丰田汽车又搞事了，最近除开不断蹦出来抨击新能源电动车，吹嘘其再加上氢燃料电池增程器的增程式新能源电动车，便是和日本新日铁的纠纷案件牵涉宝武钢铁；如今又公布应用有瑕疵的零部件，而且说不容易影响到车子的安全系数，这一大佬如何那么慌？丰田汽车说缺陷零部件不危害安全系数，却又说要应对“极大风险性”，这好像是有一些不合逻辑的。

做为顾客当然期待购买到沒有缺陷的车子，零部件有刮痕或损坏是不是算得上缺陷，这就仅有让日系车辆的顾客自身分辨了；仅仅在不确定性是什么零部件存有损坏或刮痕，损坏到哪种水平、是不是针对零件构造抗压强度有影响，这种又不是顾客可以去分辨的，因此丰田汽车很有可能会因为缺陷零部件造成销售量进一步降低。

假定丰田汽车的缺陷零部件车辆的价格对比一般车子低一些得话，或许这种车还可以被认同，仅仅“缺陷车”是不是会与一般车子有显著的区别，市场销售终端设备是不是又能诚信的保证将两大类车区别市场销售，这种全是现阶段没法确定的吧。

下边简易了解一下日系汽车企业与经销商，及其与丰田汽车有关的汽车企业的“缺陷”问题。

丰田汽车在日本的确是汽车企业大佬，在欧美国家销售市场也是有非常份量，尤其是在美国市场；由于日系车辆主要的是质优价廉的快销车，这也是美国本土汽车企业的薄弱点，因此市场占有率一直较为高，但点评一直也不大好。

丰田汽车不但是个汽车企业，与此同时集团旗下也是有许多零部件加工厂并入股了许多著名汽车企业和经销商。

1. 丰田纺织
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