车风日产公布了最终秘密武器e-POWER 混合动力技术性，配置了一台致力于发电量的汽车发动机，热效做到了50%，完成高效率发电量，比一般汽油车40%上下的高效率得多。从详细介绍看来，该汽车发动机与传统式汽车发动机不一样，热效要超过目前汽车发动机热效。是专用型发电量且只承担发电量，不具有立即推动车子的工作能力，e-POWER技术性只配备了小充电电池，不用独立为其电池充电。

车风日产这套混合动力技术性与以丰田汽车THS、广州本田i-MMD为象征的油电混动不一样，e-POWER选用100%电驱系统软件，最高值扭距做到500N·m、较平级HEV提高15%的与此同时，汽车转速也比得上平级HEV少50%。“100%纯电推动系统软件，由汽油发动机工作中后形成的电磁能，根据逆变电源再导出给电动机，再由电机控制车子，汽车发动机不参于推动工作中。”，由于100%选用电推动，因此也更贴近电动汽车型。

车风日产e-POWER 结合动力装置在推动层面给予了六种工作状况，这六种工况包含发展、缓加快、中低速档定速巡航、大油门踏板急加快、快速定速巡航及其降速。

发展工作状况下 e-POWER充电电池配电推动车子发展，汽车发动机不参加工作中。缓加快工作状况下 e-POWER充电电池配电，剩下用电量抵达一定水平时，汽车发动机发电量驱动电机给电池充电。大油门踏板急加快工作状况下，e-POWER汽车发动机发电量与充电电池与此同时给予电磁能。快速定速巡航工作状况下，e-POWER汽车发动机发电量来驱动电机，与此同时还会继续给电池充电。降速工作状况，e-POWER处在动能收购情况。

见到这儿，汽车交易市场观查也觉得和理想化ONE没啥差别，全是有汽车发动机、驱动电机，且二者的汽车发动机也不参加立即推动。差别之处便是电池包尺寸不一样，理想化 ONE 配置40.5kWh 电池包，理想化的车重更重，而 e-POWER是 1.5kWh 充电电池，电池包小成本费小重量较轻，可是储存用电量较少，且不兼容外接电池充电。实质上而言，二者是一致的，仅仅电池大小之分。

相比PHEV车系和广州本田丰田混动而言，日产e-POWER汽车发动机不容易干预立即推动车子，推动更简易立即一些。对于哪一种技术性更有效更完善，从现阶段看来还不太好得出结论。

自然一切一项技术性都是有其一定局限，日产e-POWER也存有一些不够，相对性大部分混合动力技术性快速时挑选 汽车发动机推动，日产e-POWER仍挑选 汽车发动机发电量来驱动电机，与此同时还会继续给电池充电。要了解，当车子处在快速模式时，针对用电量耗费相对应也会提升，换句话说汽车发动机要相对提升耗油量发电量。