纵览长城汽车哈弗的发展历程,不论是建成投产皮卡车、SUV,或是知名品牌往上与知名品牌单独经营,又或者是迈向全世界,每一步管理决策都具有发展战略创新性,并踩准了那时候的销售市场连接点

从几乎“一穷二白”、没法单独生产制造新能源客车,到超过英国,变成全世界最大的汽车生产制造国和最大的汽车销售市场,我国汽车工业的发展历程,好似70年以来中华文化强国梦的新征程一般,让人赞叹不已。

历数全部我国汽车工业发展史,也是涌现很多非常值得中国人自豪的中国汽车品牌,长城汽车哈弗便是这其中的引领者。

1月19日，在长城汽车哈弗徐水智能工厂，伴随着一辆第三代长城哈佛H6慢慢驶离生产流水线，长城汽车哈弗宣布变成中国第一个对焦SUV和皮卡车类目并进到“干万俱乐部队”的汽车企业，这让长城汽车哈弗在其发展史中又迈入了一个全新升级里程碑式。

第三代长城哈佛H6从生产流水线慢慢驶下

从一般乡办企业,到靠皮卡车商品发家,再到我国SUV全世界管理者与经济全球化先峰,长城汽车哈弗的每一步超越都证实着国内汽车的兴起,可以说我国汽车产业产业化、智能化,并逐渐迈向全世界的最好真实写照!

长城汽车哈弗第1000万台白车身退出

坚定不移实行对焦发展战略

长城汽车哈弗轮换制首席总裁孟祥军表明：“以往三十年，长城汽车哈弗追上了中国改革开放、追上了中国汽车市场的‘辉煌时代’，在我国迅速进步的大环境下，为提升我国汽车工业作出了自个的奉献。”

不言自明，长城汽车哈弗将30年的造就谦虚地得益于这一杰出时期，实际上并不尽然。

一切领域的发展趋势都离不了现行政策的导向性功效。新中国成立70年以来，我国汽车工业一路磕磕绊绊，并沒有标准同样的发展模式可以参考，只有依据中国社会现状的特点摸石头过河。

上世纪八十年代，我国逐渐对汽车工业执行文件目录管理方案，只容许文件目录中的公司生产制造车辆，并对汽车商品和生产制造地址开展严苛限定。“三大三小”（一汽、二汽、上汽汽车、北汽汽车、天汽、广汽）六个小汽车生产地几乎有着了垄断性的优点,而做为民企的长城汽车哈弗,迫不得已另谋出路。