由于卖得好而被单独变成一个知名品牌的实例确实太多了，2021年来的重型坦克和捷途便是较好的事例。近日，北京长安高档编码序列UNI也传来了知名品牌单独的信息。

有新闻媒体，在长安轿车对于“UNI Service线下推广体验中心”设计方案新项目的招标信息上，有內容表明将UNI系列产品界定为“知名品牌”。且依据招标信息表明，长安轿车基本整体规划了5个大城市：重庆市、广州市、南京市、济南市、长沙市。

对于此事，长安轿车尚未对这事发布回复。那麼，了解的“销售量受欢迎终将被单独”预言也会产生在长安轿车UNI系列产品的身上吗？

最先，从长安轿车近些年的发展趋势看来，自第三次创新创业方案至今，大家记忆中的那一个“独立一哥”的品牌形象确实在稳定且迅速的重归。尤其是近年来，长安轿车与四连冠的比亚迪汽车在角逐国产品牌销售冠军的位子上不断僵持，而北京长安CS75也不断与好车“长城哈佛H6”不断撕扯。

知名品牌销售冠军、品类车系销售冠军的品牌形象，持续深得人心。照理而言，尽管北京长安UNI系列产品车系自发售至今一直维持着非常好的干劲，但从销售量构造看来，UNI系列产品月均1万 的销售量好像并不危害PLUS势力的考试成绩。

就拿同处在15万之内的UNI-T和北京长安CS75系列产品车系而言，尽管在蓝鲸发动机、APA5.0智能化停车、梧桐车联等关键技术上拥有相对高度的同质性，可是长安轿车在以后的市场定位和客户画像的多元化上却区划得分外清楚。

尤其是随着着定坐落于中小型SUV的UNI-K发售，UNI系列产品也是与长安轿车集团旗下别的车系拥有显著的产品差异化。可是，特别注意的是，长安轿车不但必须对里维持着各车系的均衡，力争产品矩阵全面开花，更必须对外开放有着更强势的商品攻防状态。

做为北京长安品牌汽车往上的一个支撑，在现阶段长安轿车大品牌新项目还为有一定的实际落地式信息内容以前，UNI编码序列一直被认可为是北京长安品牌汽车往上的发射点。

在现在仅有UNI-T和UNI-K2款车系正在销售的条件下，尽管势态一直较为强悍，可是在万里长城WEY、领克等我国大品牌，以单独的知名品牌状态勇于探索更高一些的价钱行业，北京长安UNI编码序列在长安轿车主推的平价线路下，也得到了一定水平的制约。

何况，目前比亚迪汽车也早已发布了“中国星”系列产品，星越L及其星瑞各自在SUV和汽车市场不疾不徐地贯彻着“移位打压”的对策，这实际上也对长安轿车UNI编码序列的进一步拉涨导致了一定水平上的危害。