新年首月，归属于中国新能源销售市场的“烟火”可以说完全绽开了……

从国内Model Y强悍扑面而来，到NIO DAY蔚来汽车公布旗舰级小汽车eT7，到石墨烯、动力电池争夺四起，再到新能源汽车交通出行百人会车圈巨头踊跃发言、逻辑思维撞击。可以说，目不暇接的新闻报道，令这片声量较差的细分化版块，逐渐得到外部剧烈地关心，而做为局外人，更加可以明确地感受到“瀚海”的来临。

仅仅往日工作经验总在劝诫大家，每一次出风口的发生，周边必定随着着众多风险性。此时，所说的刚好恰好是持续扑面而来的外资企业竞争对手车系，亦如刚发售的大家ID.4、特斯拉汽车Model Y及其奔驰EQA。

毫无疑问，他们在知名品牌认同度、客户数量乃至线下门店层面，确实拥有一些先给优点。可是应对劲敌，诸多新势力造成、独立新能源汽车企并不是彻底沒有机遇。相反，立在时下这一出风口以上，白车身智能化系统、辅助驾驶文化整合乃至自行车性价比高等各个方面，后者早已完成“弯道超越”。

而这当中，天际汽车也是意味着之一。由于自上年取得成功上新至今，其所展示出的诸多积极主动数据信号都是在对外开放述说，在这里竞争激烈的终端设备销售市场中，存有着它原有的生存空间。因此每每被问到：“2021年，相近长空如此新造车幸不辱命有机会吗？市场需求加重下，长空ME7应当如何应对？”我的回应一直，“在你用心掌握过这个汽车企业的现况，及其此车型自身的产品力后，回答便会自主露出水面。”

空缺区段，高新科技高于一切

英雄所见略同，回望2020年的中国新能源销售市场，可以发觉两大状况——“空缺区段”与“高新科技高于一切”。分拆看来，前一项大量代指从乘联会发布的销售量看来，C端主销后倾角车系大量集中化在A00级纯电小轿车及其25万余元及以上的高级纯电轿车、SUV。而类似五菱宏光MINI、特斯拉汽车model 3的趁势走高，也在证实全部新能源技术股票大盘展现着M型的销售量遍布布局。

根据这般环境，可以说通常传统式汽油车更为注重的20-25万余元内，仍未发生一款真真正正的意义上的热卖新能源车型，因此现阶段针对一切一家汽车企业来讲，谁可以占领时该区段，也代表着其有着了完成突出重围的较大主力资金。

再看长空ME7，上年9月19日，宣布坐落于“魔都上海”上海市发售。新上市汽车大会上，共发布菁英版、科技版、引航版三款车系，给予530km、410km 2个NEDC续航力版本号挑选 ，补助后市场价21.88万—28.98万，主销后倾角版本号可以说精确踏中了以上空缺区段。