做为一个陶罐迷，最近我特地找了一台新宝骏Valli试架，便是要看一下这台10万等级家用轿车中几乎唯一的旅行轿车它开的时候究竟如何。

和开起來最息息相关的，最先是它的驱动力。它很有可能会陪着你踏遍天南地北，一起历经炎热严冬，上高原地区下山间盆地，驱动力尤为重要。Valli的预购价在10万余元左右，它标准配置1.5T汽车发动机，至大功率147大马力，最高值扭距250牛·米，配对CVT变速箱（新手入门车系为手动档）。我试架的车系是全系列顶配“那曲繁星”，就冲名字的含义，我之后拿车一定开了它去那曲走走。147大马力的汽车发动机导出说不上来驱动力充足，但肯定足够，日常大城市中代步出行或者基本旅游快速变道能确保有出色的瞬时速度，CVT变速箱极为平稳，这也是在10万余元车里十分难能可贵的。

新宝骏Valli旅行轿车天生就并不是让您去猛烈安全驾驶的，因此这套汽车动力系统的平稳刚好达到了顾客针对旅游、远距离定速巡航的要求，因为汽车发动机有涡轮增压器，我可能开了它去西藏高原上驱动力损耗不容易尤其比较严重，但在高原地区上坡时变道很有可能就有点儿费力了，总的来说，那样的实时路况就不要变道了吧。

新汽车的隔音降噪工作能力要我非常出现意外，基本认知能力里的10万等级车系隔音降噪都不大好，开起來很吵，而新宝骏Valli的白车身恬静性是有效的，它总体较流线型的设计方案确保了较低的空气阻力，即使是顶棚有着旅行箱，也不会感觉头顶部气旋乱撞，这和旅行箱造型设计符合实际Valli流体力学设计方案相关，气旋会稳定的穿过白车身，降低车噪。

开出来可以感受到的噪声关键在车胎，但我觉得这和地面沥清和轮胎品牌有关系，10万余元的车不可以让它考虑周全，中后期换更为静音模式绵软的车胎可以处理这个问题，或是开启车里的高质量音箱，放点歌曲便会遮住这种细微的噪声。

悬挂系统有延展性，我非常喜爱。它沒有像一般旅行轿车一样调得好软，那样的话路会越来越不清楚新宝骏Valli的悬挂系统主要表现刚中有柔，细微很颠能解决，深坑窟窿都没有太不必要的跳跃。说起的是，它的悬挂系统行程安排不长，确实碰到比较大的地面损坏，提早降速，悬挂系统触及到底部就不好了，太毁车。转为的触感十分轻柔，女生能非常好操纵，且偏向算得上精确，非常好操纵。总体而言，Valli的动态性主要表现要我令人满意，10万余元的家用轿车中，它做的很好啦。