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• 2021.01.29日，依据我国市场监督质监总局公布的信息内容，广汽丰田汽车有限责任公司向质监总局报备招回方案；决策从2021.03.31日逐渐，招回一部分丰田凯美瑞与丰田汉兰达车辆，总共53000辆。

招回缘故或是由于「日本电装·高压油泵缺点」！车子批号包含2017.12.07-2018.04.23日期内生产制造的一部分丰田凯美瑞44408辆，及其2018.12.10-2019.01.11日期内生产制造的一部分丰田汉兰达8592辆。

招回的缘故为经销商在低电压高压油泵离心叶轮的生产制造环节中，因环氧树脂成形标准存有不健全，以致于离心叶轮的标值相对密度并不过关，在卖车撞击后产生形变的问题。发生说白了的与“高压油泵外壳产生干预”的状况，说白了干预无非磨擦喽；因此結果很有可能导致汽车无法启动，或是是在驾驶中汽柴油没法一切正常提供，导致行车中发动机熄火的比较严重安全风险。

那麼这批车子在二月份的出行全过程中就需要谨小慎微了，最好不要驶进中快速路面，一旦驾驶中发动机熄火则会丧失刹车与转为的助推；针对缺乏安全驾驶工作经验的驾驶员来讲极有可能引起车子无法控制，别的车子尽可能与这2款车拉开距离，终究在沒有招回换件以前，这种车全是道路上的不确定因素。

问题回望：

• 2018/2018年生产制造的一部分丰田汽车，一样因应用的有缺陷的高压油泵而招回；很有可能导致的结果也是一致的，而同样的缺点零部件能2次运用，这就是其供应链管理管理体系的问题了。

以丰田汽车为代表的日系汽车本就擅于应用成本低且初始的NA型号，变速器多应用成本低的无级变速器；可以说这种车的制造成本是有够低的，那麼在供应链管理管理体系中依然挑选这种问题件，好像是为了更好地更大幅的缩小制造成本，日系汽车好像无法让人安心的行驶了。

关键是日本电装企业不但是丰田汽车的经销商，广州本田、三菱、曰产、马自达汽车等六家日本车企都是在应用电装的高压油泵！自然也包含雷车讴歌等以上公司集团旗下的说白了的豪车品牌。

2019-2020年度被规定招回的车子也有本田雅阁、本田思域、汉兰达、CX-5、昂克赛拉、欧蓝德、劲炫、炫界等车，要是没有高度重视过这类信息内容得话，可以找一找是不是合乎该类车子的招回规范吧。对于丰田汽车机油乳化的问题倒是沒有招回解决，这一点与美国版的处理方法不一样；广州本田的机油增多问题最近也没什么声响了，或许这种问题车都早已处理了吧。