中国汽车工业协会统计显示，2021年1-11月，在我国新能源汽车总计销售量做到299.0万台，同期相比大幅度提高166.8%，在其中，通电混动车系（PHEV）也饰演了必不可少的人物角色，1-11月销售量总计提升50万台价位。

曾被觉得“政治化”的PHEV车系，现如今也变成新能源汽车的关键构成，比亚迪汽车、理想化等汽车企业的爆品不断热卖。12月22日，比亚迪汽车推新又一款DM-i系列产品新汽车，比亚迪股份有限责任公司高级副总裁杨冬生表明，PHEV车系是新能源汽车的软着陆，对全产业链的衔接拥有至关重要的功效。

PHEV仍大有作为？

2019年和2020年，比亚迪汽车曾遭受持续2年的销售量下降，虽然有汽车交易市场调节和肺炎疫情的累加危害，但PHEV车系的“领跌”，是造成比亚迪汽车那时候销售量挫败的关键缘故。

以2020年为例子，当初比亚迪汽车PHEV新能源客车销售量仅4.8万台，同期相比暴跌超出三成。做为处于汽油车和电动汽车的衔接物质，PHEV的发展趋势一度深陷难堪处境。

但从技术方案来讲，PHEV车系既沒有电动汽车的行程焦虑情绪，对比传统式汽油车也是有环保节能的优点。2021年新能源汽车的快速提高，也让PHEV车系成功“放量上涨”。

（比亚迪股份有限责任公司高级副总裁杨冬生。）

以比亚迪汽车为例子，其PHEV车系导进DM-i混合动力技术性后，几款车系不断热卖乃至急缺，而理想化ONE选用的增程式混动技术性，也被分类为PHEV车系，其最近月销也成功提升万台。11月，中汽中心的发布统计显示，本月PHEV销售量前五的车系中，有四款为比亚迪汽车PHEV，另一款则是理想化ONE。

虽然电动汽车不容置疑才算是新能源汽车的最关键技术方案，但从全年度数据信息看来，1-11月，中国PHEV新能源客车总计销售量做到51.9万台，占新能源技术新能源客车总体销售量的约18.3%，充分考虑PHEV车系大多数为中大型车、中大型车，总体市场价较高，因而这一数据信息的认可度非常值得业内毫无疑问。比亚迪汽车上市公司公告表明，2021年1-11月，PHEV车系总计销售量已达22.84万台，同比增加471%。

对于此事，杨冬生向小编表明，PHEV是新能源车“软着陆”的媒介，其主要优点是能减轻里程数焦虑情绪，“PHEV车系可以完成近途用电量，远途用食油，2/3没车家中初次选购新能源汽车的优选全是PHEV。”杨冬生还强调，PHEV对电池充电、乘驾这种新能源汽车感受，也发挥了至关重要的顾客塑造功效，更加重要的是，PHEV针对汽车发动机、