上汽通用五菱车辆七月销售量的数据信息一经发布则点爆各大网站，大家和通用性两大大佬的销售量不断下降表明了借助合资、国外车辆“抢人头”的时期一去不返了；包含被视作自有品牌但实质为合资企业轿车的五菱也是有15.38%的下降，可是宏光MINI EV该辆微型电动汽车却完成了“11四连冠”，七月销售量做到了30706辆，变成了销售量最大的新能源电动车。

该辆车到底有哪些风采，为何能热卖贴近一年，又是否有能取代它的选择项呢？我们来剖析一下吧。

宏光MINI的热卖最先是充足便宜的价钱，新旧款的参考价如下所示。

1. 旧款 2.88-3.88万
2. 最新款 3.76-4.36万（法式马卡龙版本号）

在这个价钱区段内以前可以挑选的到车有江南奥拓TT、BYD-F0、奇瑞Q、长安奔奔等，殊不知这种车都早已停工了；剩下的选择项仅有一些没什么设计感可谈的标配小汽车和小货车，及其不适宜家庭用代步出行的微卡和新手入门皮卡车。

五菱汽车很聪慧地把握住了这一系统漏洞，在小货车慢慢撤出演出舞台的历程中，五菱打造那样一台挺有一些个性化的小轿车；便宜的价钱、非常好的设计方案，这也是宏光MINI热卖的基本，可是该辆车的安全驾驶质量实际上十分槽糕。

宏光MINI的车体规格仅为2920*1493*1621、轮距1940mm，这般之小的车体合理布局四座必定不容易有梦想的室内空间感受；制造成本也决策了车子几乎沒有吸音材料的运用，安全驾驶时的噪声具体不比平级汽油车低哪去。但是最重要的或是车体构造用材规范很差，例如外置防撞梁涉及面不大且为单面辊压，横侧梁中间沒有吸能盒、侧梁上设置出了与吸能盒同样的压溃诱发盒，在撞击时很有可能会发生比较明显的溃缩，而ABS、充电接口都合理布局在撞击溃缩地区内。

尾端的后置摄像头电动机、汽车后桥也没有防滑维护，车体厚钢板在车轱辘以上，也就是追尾事故便会立即冲击性车体；再再加上手工制作擦抹的钣金件胶、沒有撞击吸能泡沫塑料的保险杆，该辆车的规范真的是十分贴近“老人代步车”。

「驱动力」一样是宏光MINI的缺陷，其武器装备的20kw/85N·m的电机额定功率过低，中低速档路面代步出行还行达到，在快速道路或高速路上就很那融入了；其时速是100km/h，而三行车道的高速路左边行车道最少限制网速为110km/h，换句话说宏光MINI基本上便是“低速档老年代步车”的规范了。