2022年，新能源客车外资股比限定将撤消。

不容置疑，股比的对外开放与自己挑选，将问世一批有着肯定主导权的海外汽车企业。自然，这在其中也包含现阶段“身处低谷期”，用意重头再来的起亚汽车知名品牌。

伴随着新能源电动车销售量的飙升，起亚汽车在新能源技术销售市场的销售量上主要表现引人注意。

2021年三季度，当代·起亚汽车全世界销售市场近14万台新能源电动车，位居全世界电动式汽车销量排名的第5位。截止到2021年9月，发售仅一个月的起亚汽车EV6总计销售量超出1.2万台。

再看中国销售市场，从2017年逐渐，起亚汽车知名品牌受多种因素的危害，销售量下降至35.9万台。到了2020年，东风悦达起亚产销量为24.93万台；对比2019年的28.98万台，环比下降了14%。而2021年1-9月，起亚汽车知名品牌的总计销售量也仅为11万台，2021年产销量再度狂跌几乎无法挽救。

起亚汽车全世界销售量涨跌，却唯有受我国市场所拖后腿......

起亚汽车和车风的“小九九”

俗话说得好，树挪死，人挪活，起亚汽车想摆脱困境就务必转型。

时至今日，起亚汽车韩芳曾期待在中国市场销售的商品不会再应用中文名，而改成全世界统一英文标识，但遭受代理商们的一致抵制。由此可见，汉语商标logo皆为东风悦达起亚合资企业拥有，并不是起亚汽车我国拥有。起亚汽车想随意动他人的“生日蛋糕”，显而易见不易。

事实上，为了更好地去“民族化”与国际性对接，提高企业品牌的知名度，韩高管相近的行为早已并不是第一次了。

2021年3月，合资企业的我国领导干部刘浩离去后，新一任领导干部换为了韩芳的柳昌昇。将来在去“民族化”的方式下，合资企业的经理和副总等关键职位，除开公司股东驻派外，也许将不会再应用我们中国人。

有转变的不仅在韩芳。

近些年，伴随着东风悦达起亚的销售量一路下跌，所属公司股东的纯利润呈断崖式下跌。依据上市企业悦达投资公布的2021年三季度报，企业前三季度完成营业收入28.39亿人民币，亏损5.2亿人民币，亏本力度较上年再次扩张，而悦达投资的总市值仅存32亿人民币。