先前车主之家早已对比亚迪汉EV开展了下不来三次的试架实拍视频测评，此次因缘际会下，难能可贵试架一回DM的版本号。认真细致而言，现阶段这辆车应当称之为DM-p了，终究在一段时间的未来，更偏重于汽柴油合理性的两驱DM-i版本号也会问世。

那麼汉DM-i未来发生了，该款的汉DM-p也有生存空间吗？文中此次就根据不一样实时路况的远途评测，在这里期【非常评驾】里把这个问题说清晰。

爆裂而线形的驱动力是汉DM的优点

从唐、宋、秦产品系列不会太难发觉，汽柴油合理性早已变为了DM-i的主要需求。换句话说驱动力追求完美会是现阶段DM车系保存的一个较大优势，特别是在在旗舰级小汽车汉DM上，综合性输出功率做到321kw，最高值扭距直飙650N·m，前置四驱配搭6挡干式离合器，官方网零百加快轻轻松松保证了4.7秒。

因为汉EV早已试架过好几轮了，此次试架DM版本号，二者一样跑进5秒的加快特性，实际上拥有不一样的体会——EV版可以一瞬间打满扭距，产生人脑一片空白的加快快乐；DM版则保证了更高等级的线形，随着着汽柴油机的干预，加快会出现零点几秒令人能掌控的抬升全过程。是一种欢快而不生硬的愉快感受。

汉DM的一个特性，产生2个明显的益处。一个是对大城市多车拥挤路口来讲，对司机的容错性会更高一些，给与的跟车工作压力也会更小；除此之外针对旅客来讲，也会出现更强的融入全过程，不易在生硬的前窜中造成晕机。事实上这一点与许多行政部门车相近，如宝马五系7系或奥迪车A8，都拥有非常好的零百加快考试成绩，但对比起特性，均更偏重于一种稳定的质感。

汽车底盘非常欧系，四驱更为稳定

先前大更新换代之后，比亚迪汽车汽车底盘的发展很显著，在旗舰级车系汉DM上就更不除外。在贴近终点时大家就感受到汉DM对好几个橡胶减速带的解决，汽车底盘结实但不柔软，姿势干脆利落且隔音降噪及时，给我的感受与先前试架volvoV60非常相近。