近日，五菱宏光MINI EV司机圈曝出MINI EV现阶段已不可以在上海上牌，由于上海市将要颁布的新政策很有可能会中止对市场价十万元下列或车身4米6下列的车系派发新能源牌照。此信息一下点爆了新能源车圈。

潜力股听见这些信息后，也是感觉十分的惊讶。要了解，上海汽油车必须拍价得到，而新能源技术可以完全免费上车牌，恰好是那样多元性现行政策，才促进了上海新能源销售市场的发展趋势。但假如传闻中的新政策一出，那么就有许多新能源技术被挡在门口。

尤其是大家的神车五菱宏光MINI EV，其车身但是仅有不上3米，市场价也是不上5万，那么打横一刀，那但是要了老命了。

由于沒有实际的官方网回应，上海每个车辆管理所也仅仅表明一切以5月10号后的新政策为标准。故全部的争执都必须新政策来解释。

遗憾，截止到潜力股撰稿才行，上海市的新政策仍未发布。

因此，潜力股在这里对传闻中有异议的点开展简略探讨，各位看官看一下其是不是有效。

异议一：市场价小于十万不可以上车牌。

这一点假如从上海市的销售市场真实呈现看来，是有效的。以五菱MINI EV为例子，其在上海的销售量只占其销量的3.8%，其主力军销售市场大量的是在二三线城市。因此从这一角度观察，立即禁卖是没问题的。

终究那样的销售量，立即禁卖对各公司也不会有太实质的危害。与此同时还能合理的打压买该类车占指标值的投机性个人行为，及其减轻一定的交通出行工作压力（这两个方面可能是限制价格的首要缘故）。

可是必须确立，有销售量就意味着有要求，无论多少。假如根据禁封销售量低的车系就能减轻交通出行工作压力，那禁卖销售量高的车系实际效果难道不是更强？

与此同时依据潜力股掌握，上海市的汽柴油车牌拍价现阶段早已做到9.2万元左右，这对很多人来讲是一笔颇丰的数据。假如如今再限定十万元下列新能源电动车的上车牌，就将让一部分顾客缺失挑选交通出行专用工具的权利（自然其能买更贵的，可是所提供的日常生活成本费工作压力也是极大的）。

而且假如微型汽车从上海场中撤出，曾消声匿迹的“老头乐”（由一些不知名生产厂家生产制造，无需上机动车牌照，无法管控）很可能会重出江湖，到时候道路交通工作压力是减轻或是增堵，很有可能就需要打一个疑问了。