2019年，车辆电动式化率在全世界为8%，2020年为12%，依据各种组织的预测分析，2021年全世界车辆电动式化率或超出15%。

2020年，新能源车在我国的市场规模为5.8%，而2021年1-8月，新能源车在我国零售量为147.9万台，占所有新能源客车的11.4%。在其中，在2021年3月提升10%大关，在刚以往的8月做到17.8%。

在智能机时期当初发生的那一个状况“当一项新技术应用的覆盖率做到10%至25%时，技术性的营销推广速率会猛地险峻，加快起降”，已经逐渐对线。

但，文中我想分析的，并不是是新能源车，反而是车辆电化。以上的一系列数据信息要想表明的是，在传统式汽油车逐渐变革的连接点上，由谁来补位3000万部/年的新能源客车市场份额。由我国汽车工程师学好机构上千余名权威专家制定的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，她们所指出的发展前景早已在现如今的新能源车销售量上得到认证，下面要认证的是另一条，到2025年，在我国混合动力新汽车在传统式电力能源新能源客车中的占有率将做到50%以上，约515万部的大量销售市场，将在3年以后，赶到彼此身旁。

也就从2020年路线地图2.0的前后脚逐渐，中国汽车市场中，包含长城汽车哈弗、比亚迪汽车、比亚迪汽车、日产车辆等忽然重注加仓混合动力汽车技术性。加上原来的丰田汽车、广州本田俩家把握混合动力汽车市场占有率的公司，愈来愈多的大佬趋同化挑选了闯进“混合动力汽车”销售市场。

针对市场的需求而言，新鲜事物始终是“期盼并又当心”的，终究没法依照传统式规范迅速辨别“谁更值”，一切都要時间的认证。

总体看来，从两年前丰田汽车/广州本田逐渐加仓引进“强油电混动”技术性迄今，顾客的评定规范已经逐渐清楚，关键可以理解为“谁可以与此同时搞好特性/经济发展/经久耐用的平衡，谁可以产生更稳妥的应用体会”这两个点，就能取得顾客认同的技术性优点。

目前的销售市场布局是，有一系列新企业闯进“新销售市场”，但由于時间累积不足，未来发展趋势还不清楚，市场占有率被紧紧的掌握在广州本田、丰田汽车手上。

销售量数据信息看来，现阶段丰田汽车在我国的HEV油电混动技术性车系销售量在2020年7月提升100万部，本田汽车在我国的HEV油电混动技术性在2021年7月提升50万部。但是，数据信息并不代表着实际全貌。从速率看来，2005年丰田普锐斯在中国国产，其100万部所耗费的时长为16年，而广州本田在我国加仓混合动力汽车要从2016年武器装备锐·混合动力的本田雅阁做为起止点，其50万部耗费的时长为6年。