丰田汽车公布规模性停工信息被推上去热搜榜。受肺炎疫情等引起的零部件供货不够危害，将对本月中旬到9月份的生产制造做出大幅度调节，全世界限产经营规模做到约36万台（日本中国约14万台、国外约22万台）。在其中，日本中国全部15家加工厂28条生产流水线中，从8月24日至9月，将有14家加工厂27条生产流水线临时性停产。据报道，限产经营规模做到原生产规划的四成。但丰田汽车表明，此次规模性停产不容易危害全年度的生产规划。

在限产缘故上，肺炎疫情危害下零部件供货遇阻实际上只是是分阶段、暂时性缘故。总体看，不仅丰田汽车并且全部日系车遭遇的艰难都非常大，都是在限产，市场销售都是在降低。这里边我觉得和发觉一个最重要缘故是日本公司包含丰田汽车大佬们，近些年不但自主创新能力不强，并且承受传统式公司负担过重了，基本上回绝转型发展，对自主创新思维迟钝。

我再三注重，车辆的将来发展前景是：从驱动力这方面看来，电动式等新能源车终将迅速取代传统式化石燃料车辆。各个国家都早已制订了总体目标。英国到2030年新能源电动车要占所有车辆的50%；欧盟国家、欧盟之外别的欧洲各国到2025年将完全终止市场销售成品油车辆；我国到2030年新能源汽车将变成流行。

从安全驾驶实际操作技术性看来，自动驾驶汽车将是将来。这一角度是确立的，也没什么怀疑的。一个理想化途径便是电动式自动驾驶汽车。特斯拉汽车已经马不停蹄，基本上试验取得成功。我国的蔚来汽车等无人驾驶也都是在产品研发。欧洲地区系车辆也是不甘心于落伍，英国传统式公司也在电动式无人驾驶汽车迅速追逐。而日本车辆却悄然无声，一直在传统式车上打转转，在汽车发动机成品油排出合格上狠下功夫。重点在于思想意识上过时，了解差别太大。丰田汽车掌门便是一个真实事例。

日本政府部门预告片方案从2035年逐渐严禁售卖燃油车以后，丰田章男表明，假如所有汽车都用电力工程运作，日本将在没多久耗光电力工程。他可能，适用100%新能源汽车队所需的基础设施建设将消耗日本14万亿元至37万亿日元（1350亿美金至3580亿美元）。并且不管怎样，所在国的绝大多数电力工程全是根据点燃煤碳和燃气造成的，因此这并不一定有利于自然环境。“大家修建的新能源汽车越多，二氧化碳就越比较严重......当思想家们在外面说‘使我们解决全部应用柴油的车辆’时，她们搞清楚这一大道理吗？”丰田章男讲出一席话不只是做为丰田汽车院长，也是做为日本汽车企业协会成立流程的真实身份提出异议。此话一出，全世界专业人士传出一个忧虑：丰田汽车或将是下一个